英伟达40系列发布会（为什么40系显卡核心少）

本文目录

• 为什么40系显卡核心少
• 在Mate 40发布会上，我看到了华为“造车”的野心！
• 英伟达40系列什么时候发布

为什么40系显卡核心少

众所周知，无论是**还是游戏实测，英伟达显卡的性能表现大体与CUDA核心数量直接相关。4090的CUDA核心数量达到了16384个，比之前的旗舰3090的10496上升了56%。4080 16G的CUDA核心数直接砍到了9728个，照着4090一刀砍掉了40%。对比30系，首发的10G版3080的CUDA核心数为8704个，比3090仅少了17%。那么30系里，比3090的CUDA核心少了大概40%的显卡是哪款呢？看下图不难发现，它叫3070Ti。至于4080 12G版，CUDA核心数只有7680，比4090少了53%。同样对比30系，按照比3090的CUDA核心数少53%计算，应该是10496*0.47=4933个。看上图不难发现，它叫3060Ti（CUDA核心数4864）。总结一下，4090性能突破天际，扛起40系大旗没问题，比上一代贵1000，也不是不能接受。4080 16G，更合适的命名是 4070Ti，4080 12G，更合适的命名是4060Ti。一个70Ti级别的卡，卖9499，一个60Ti级别的卡，买7199，老黄，你好意思吗？真盘算着大家都去买「性价比最高」的4090？2. 这代「甜品卡」咋办：3000多买个4050？这次发布会没啥人叫好的另一个原因是，90、80定位太高，「臭打游戏的」用不到这么好的卡，他们等的是60、50。根据Steam游戏平台上个月对用户显卡硬件的数据统计，目前Steam游戏玩家的主流显卡，依然是50、60的甜品级显卡占据统治地位。前十名中，只有一款3070位居末席，其余全部是XX60以下级别的显卡。位居第一的仍然是一代神卡GTX 1060。这款2016年发布的甜品卡，6G版本以1999元的亲民售价，提供了上一代次旗舰GTX 980的性能，真正实现了「跨级别碾压」，而且供货充足，为随后几年甜品级显卡=2000元的定位，划下了一个无形的「金标准」。按照英伟达的惯例，4070、4060等更亲民的型号的发布，可能要等到明年春天了。如果按照目前的老黄的「刀法」和定价策略，我们很可能拿到一张50级别的4060，价格大概率在3000以上。放上一张和上代卡皇3090TI的配置对比表，老黄的刀法炉火纯青，大家自己品吧。互联网没有记忆，但打游戏的有对于此话题，网友纷纷发出神吐槽。不会有人以为我们等着看飞人是开玩笑吧？股价大跌可太正常了，投资人和老黄之间，必定有说到底，对高端显卡有需求的，也只是少部分有钱有闲的**玩家，而对于他们来说，3090Ti显然是更好的选择。而40系卡，除了贵以外，差别并没有多大。而且，通过发布会也看得出来，现在的英伟达，一心只想搞AI：2个小时发布会，游戏就

在Mate 40发布会上，我看到了华为“造车”的野心！

车轮上的华为，不造车！

HI，华为发布会的“杀手锏”

北京时间10月30日下午两点三十分，华为在上海成功举办了Mate 40系列国内发布会。

除了发布史上最强设计的Mate40系列手机以外，华为智选车载智慧屏等终端产品、华为智能汽车解决方案品牌也首度亮相。

作为一个汽车行业从业者，发布会现场关注度最高的莫过于HI华为智能汽车解决方案（品牌为HI，HUAWEI Intelligent Automotive Solution）。

一时间，“华为造车”的新闻在车圈四起！

援引官方的表述：HI智能汽车解决方案包括：1个全新的计算与通信架构和五大智能系统；即智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

不过在发布会上，大家得到的还是之前那个“老答案”——华为不造车，而是帮助车企造好车。

事实上，无论华为造车与否，大家都已经习惯性地将这家科技公司与汽车进行关联。查看华为在汽车板块的“履历”，我们也能够略知一二！

2013年，华为车联网业务部成立，虽然华为创始人***曾多次公开表示，“华为永远不会造车”，但业界仍将信将疑。

如今，伴随着5G时代的来临，华为还是“逃不开”与各大汽车企业展开合作。尤其是近年来，华为先后携手广汽、上汽、大众、戴姆勒等传统车企一起研发车联网等，更是加深了舆论对于“华为造车”的种种猜测。

华为不造车，而是帮助车企造好车

闻道有先后，术业有专攻，一直被我们视为真理，而在“跨界”频出的今天，但凡有点想法的企业都会将它打破！

想分汽车行业一杯羹的，绝不止华为一家，比如在2019年CES展会上，索尼就为推销他们的汽车电子产品而专门造了一辆样车。除此之外，谷歌、阿里、百度、腾讯也纷纷琢磨起了车机系统，LG更深入，直接研究起了汽车的核心部件——动力电池。所以，今天华为入局，我们并不会感到奇怪！

那么，不造车的华为，究竟卖的什么“药”呢？

正如华为一直强调的那样：帮助车企造好车，要把数字带入每一辆车！在造车思维中，华为发挥的正是自己的智能互联上的优势。

过去很长一段时间，汽车行业被BBA、本田、丰田、大众等品牌统治，但外界鲜有人关注到它们背后的巨头，如博世、麦格纳、采埃孚、电装这样的企业。

如今，在“新四化”的大背景下，得益于更广泛的业务传播，曾经站在巨头背后的品牌也纷纷走在了前列。无论是车联网，还是自动驾驶，都能看到它们的身影！

类比看来，与其说华为要做类似于蔚来、理想、特斯拉这样的新势力，不如说华为更适合扮演英伟达这样的“赋能者”的角色！具体来看，就是利用5G技术、芯片、智能驾驶等研发优势，成为其他车企的供应商。

这一点在华为智能汽车解决方案BU总裁王军口中也得到了论证，在他看来，华为并不是直接加入到造车之中，也并非简单地成为主机厂的供应商，而是通过与车企协同和共同开发的思维方式参与进未来汽车产业中。

除了HI品牌之外，华为还公布了两项大的计划：华为HiCar系统与车载智慧屏。

据相关资料显示，HiCar智能解决方案已经合作超过 150+款车（B端），明年计划预装超500万台车。这一功能与我们现阶段使用的Carplay手机映射系统有些类似，能够实现车机和手机的连接。

同时，华为也为一些老车主（C端）提供了后装改造方案——车载智慧屏。按照定义，车载智慧屏可以称得上是华为在智慧出行领域的又一力作，该配置主要为没有车联网功能的老车型服务，至于具体的售价以及上市信息，当前并未公布。

从HiCar、车载智慧屏，再到早前亮相的鸿蒙车机，无一不展示了华为入局汽车行业的“野心”。不过，无论是B端也好，C端也罢，HI品牌想要实现真正意义上的落地，前提是华为能够在车型研发初期就与汽车企业合作。

行业巨变，华为造车任重道远

从贾跃亭时代开始，造车就成了各行各业眼中的“香饽饽”，尤其在软件领域！

有研究认为，未来的汽车只有30%的价值在于传统部件，70%的利润在于自动驾驶、智能网联等新功能和全生态的服务。

中信证券曾预计，作为智能汽车的Tier1（Tier One，给设备厂商供货的一级供应商），华为在智能汽车领域的营收有望在未来十几年内达到500亿美元的量级。

不过话说回来，要想在汽车行业崭露头角，并非说说那么简单，即便是传统硬件厂商，也不乏苹果、索尼、三星这样的大型企业入局。

基于华为当前的动作不难看出，华为瞄准的正是车联网以及智能化等趋势。于品牌而言，它们要做的便是将HiCar推广出去，然后从“软硬件结合”过渡到“软件定义汽车”，最终通过鸿蒙OS打通各个环节。

但值得注意的是，目前尚未有公司成功将各类不同设备的操作系统统一化，对于华为的这种尝试，“富甲一方”的微软在此前也宣告失败！其实，具体到细节上，华为的“宏图”也未必占据绝对优势！

以排在首位的自动驾驶为例，这是一个非常庞大的课题，里面还包括高精地图、算法、激光雷达、芯片等。要知道，在过去10年，特斯拉在研发支出上约为200亿美金，而关于自动驾驶FSD就占有很大一个比例！

抛开高定位的自动驾驶，我们再来看看门槛更低的车机互联，目前，凭借在地图方面的独有优势，百度开发的CarLife+车机智能互联产品同时支持安卓和苹果双平台，适用范围相比鸿蒙OS更广泛；同时，阿里与腾讯的车机互联也同样广泛应用到了不少品牌的车型。

所以，华为是否可以在强手如云的市场中脱颖而出，还有待时间证明。

写在后面的话

从2019年车联网分布式平台——HUAWEI HiCar发布至今，一年半的时间，已让华为在汽车业务领域的战略路线和业务架构越来越清晰。虽然在汽车板块竞争的对手越来越多，但毋庸置疑的是，伴随着华为鸿蒙OS、5G模组等领先技术的不断落地，华为在汽车智能化方面话语权也越来越高了！对于华为而言，不造车比“造车”更赚钱！

英伟达40系列什么时候发布

40显卡预计在2022年9-10月推出。符合英伟达的正常的2年周期发布规律。

1、英伟达每隔两年会推出一次新系列显卡。

2、2018年是20系列，2020年是30系，2022年就是40系了。

3、其次，他们每次发布显卡基本都是在9-10月这个时间点。

4、再加上现在显卡市场的显卡价格开始呈现降价趋势，很可能也是因为40系显卡要来了。

5、当然，由于目前并没有非常明确的官方消息，所以以上也只是根据相关报道和规律的推测。

配置信息：

RTX 40 显卡将采用全新 PCIe Gen5 电源连接器，RTX 4080/4080Ti / 4090 GPU 等旗舰型号功耗可能在 450W 到 850W 之间。

RTX 40 显卡旗舰型号将搭载 AD102 GPU，预计将使用台积电 N5 工艺，其芯片尺寸为 600 平方毫米。根据之前的传言，AD102 可能拥有 18432 个 CUDA 内核。