atx830和xtc800（新手第一次买山地车，是选捷安特xtc800 还是atx830）
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新手第一次买山地车，是选捷安特xtc800 还是atx830
捷安特XTC 800采用ALUXX SL超轻铝合金车架，搭载SHIMANO Deore30速，碟刹设计以及内走线，并且有一定的升级空间⌄。捷安特ATX 830采用捷安特铝合金车架，液压可锁死避震前叉（线控按钮可锁死），变速系统为禧玛诺3X9（27速别），油碟刹车系统。ATX属于山地入门级，XTC属于山地业余级，如果预算充足，可以考虑一步到位购买XTC 800.
atx830和xtc800所有配件都能互换吗
原理上都能互换，毕竟都是英制的制式规格。有些能直接换，比如座垫、座垫杆、把立和把横及把套，前油刹（含夹器座和刹把），前轮。
把组：图中的把立和把横（俗称的”车把“）、即腕组顶盖（亮黑色中间有个大内角螺丝的即是），为统一口径统一安装格式所以拧下螺丝直接换。
前轮，因都是27.5英寸规格，且前叉的开档宽度都是135mm，快拆的锁死结构，所以也直接可换（但换后会有碟片蹭碟问题需要调校）
但因为车架的结构设计之限定，所以有些更换起来很麻烦：后油刹（含夹器座和刹把），因为都是内走线设计，所以要换的话要先将两车的后油刹全部放油、截断油管、重新走管，重新打橄榄针，再安装到位/灌油/排气/调试（这是个费力费时并需要专业工具和一定经验的技术活）。 变速套件的前拨和后拨的变速线也是内走，换前后拨则要拔出线再重新走入（也算技术活）。
因为车的等级之限定（ATX是娱乐型硬尾山地车，XTC是XC型硬尾山地车，XC即越野，代表真正具有越野性能的山地车），所以有些更换也麻烦：变速套件（飞轮、后拨、前拨、左和右指拨）要一起换，前者是娱乐级套件aluts 9速，后者是专业入门级Deore 10速，两者间不能混用。 后轮，因为装有速级不同的飞轮，所以不能直接换，要先换飞轮（否则，比如9速飞轮配10速的链条和后拨，变速会出问题）。 牙盘连曲柄是9、10速通用的，但前者是老的花键式中轴和牙盘轴结构，后者是中空式中轴和中空一体的牙盘轴结构，要更换需要花键、中空两种中轴工具。 前叉，前者是直管，后者是椎管。前者不能装椎管前叉（除非你愿意买个结构难看的外置转换底座装在axt830上）。后者可以装直管前叉，买个专门给捷安特用的内置椎管转直管的底座即可。
＝牙盘和车架中轴的区别，atx是花键式（中心能看到螺丝，内部是一坨实芯的中轴结构），xtc是中空式（整个中心是空的）、图片还可见链条和（牙盘上方的）前拨，atx是9速，xtc是10速，不能混用（比如直接将atx的链条换到xtc上）
＝车架头管和前叉的区别，atx是直管，xtc是椎管。头管的底部开口和前叉舵管的底部直径不一样。 图片种还可见3根内走线（两根变速线和一根后油刹的油管、内走线的更换挺麻烦的、但你们都喜欢内走线看着整洁利索所以厂家连两千块的入门车都内走了）。
＝变速套件的不同：atx是ALtus 9速（前两图），xtc是Deore 10速（最下图）。链条和飞轮片的宽度不同。（数飞轮片数，有多少片就是多少速级，套件的速级看飞轮片数就知。 牙盘片数x飞轮片数＝速段或速档，比如3x9＝27速段 表示有27个档位可以变）
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