a300客机事故（最近几年，民航客机频繁失事，为何客机上不给乘客配备降落伞）

本文目录

• 最近几年，民航客机频繁失事，为何客机上不给乘客配备降落伞
• 伊朗承认乌克兰客机坠毁是己误击所致！接下来会面临什么样的处罚
• 洲际导弹未经同意经过别国领空会被拦截，如果是客机会被击落吗
• 伊朗朝美军基地发射导弹后，很快就有一架客机坠毁德黑兰，是巧合吗
• 如何避免客机被导弹击落
• 现代民航客机有什么自卫措施发展趋势是什么
• 谁能列举一些近几十年在美国国内发生的大型的空难事故吗
• 波音和空客的飞机谁更安全，你更喜欢坐哪家
• 世界上最快的飞机是什么飞机

最近几年，民航客机频繁失事，为何客机上不给乘客配备降落伞

飞机出事，宁可坠毁也不会让乘客跳伞，这让人很不解，但机长早已说出实情，看完彻底懂了！

空难时有发生，虽然说飞机是世界上最安全的交通工具，不过一旦发生了坠毁，死亡率也是很高的，于是很多人都会感到好奇，降落伞可以帮助人们死里逃生，为什么民航不给乘客配备呢？

盘点全球著名的空难

飞机被誉为世界上最快，最安全的交通工具，发生事故的概率仅为1/14000000，虽然发生事故的概率很低，但失事的话，生还率也很低，那么，你知道全球发生过哪些著名的空难吗？今天我们就来简单地了解一下

首先我感觉最让人熟悉的就是马航MH370空难了，事情已经过去了整整八年，到现在也没有音信，机上239人全部失联，其中还有154人为中国乘客

还有发生在1991年尼日利亚的2120号班机空难事件，飞机失事请求紧急迫降，就在迫降的过程中，发生了严重的**，机上的261名人员全部遇难，其中，乘客有247名机组人员有14名

还有日本最大的空难123空难，这次空难发生的时间比较早，123号班机于1985年8月12日坠毁，成为了全球最严重的单机空难事件，一共造成520人遇难，仅有4名女性生还

其次，还有1994年4月26日，一架a300客机坠毁在了爱知县名古屋，所以称为名古屋空难，而且这一架飞机是从中国台北起飞的，因为副驾驶的操作失误，引发了此次空难，导致264人死亡，幸存者仅有7人

还有英国洛克比空难导致270人死亡，其中还有11名地面人员，这次空难发生在1988年12月21日

1979年5月25日，美国航空191班机空难，也造成273人丧生。1983年9月1日，韩国007航班空难，导致269人遇难

1977年3月27日，特内里费空难造成583人遇难，事故的原因是两架飞机相撞，所以死亡的是两架飞机上的人员，不过另一架有61人奇迹生还，而其中的荷航班机上的人员全部遇难（248人），这成为了有史以来死伤最惨重的空难事件

为何客机不给乘客配备降落伞

上面盘点的只是几次著名的空难事件之一，还有很多就不一一列举了，总而言之，这些空难是触目惊心，让人看了非常的悲痛

于是就有人发出这样的疑问，为何不给乘客配备降落伞呢？又是什么原因导致的空难呢？

很多人以为飞机出事都是故障造成的，其实很多都是飞行员操作失误导致的，这个比例就占了一半，有些飞行员因此还被判了刑

总之，无论是飞机、轮船、火车、汽车都会出现故障的时候，没有谁能确保它们绝对安全，哪怕飞机是最安全的交通工具，但也会有因为故障导致失事的时候，还有一些恶劣的天气，也可能引发飞机出现意外，人类的科技已经很发达了，但还是无法跟大自然对抗，除此之外，还有可能被****劫机，尽管导致飞机失事的原因这么多，但也不会给乘客配备降落伞

配备降落伞也未必能挽回他们的生命

全球所有的客机，都没有给乘客或者机组人员每人配备一个降落伞，首先，就算配备了降落伞，也不一定能挽回他们的生命，因为飞机遭遇了重大事故，哪还有时间来得及跳伞，在失控的状态下，连人也站不稳了，而且乘客也没有受过专业的训练，还有一些人，甚至是第一次坐飞机，哪里会跳伞，也许跳了出去死的更快

跳伞是需要条件的，比如高度、速度、飞机的平衡度等等，比如前几天失事的东航客机，监控拍下的画面是飞机头直接朝下垂直坠毁，这样的情况，乘客连坐都坐不稳，哪里还有机会跳伞呢？也就是说，根本不具备跳伞的条件，如果飞机在很高的位置，打开舱门瞬间都被吸了出去

为了确保机上人员的安全，客机上都是加压舱，内部有很强的气压，把舱门牢牢地压住，所以舱门是很难打开的，但是一旦打开了舱门，后果简直不堪设想，因为客舱的突然失压，一下子就能把人吸出去，这样的场景在电影中也出现过，所以当飞机失事的时候，宁可坠机，也不会让乘客跳伞，更何况也没有降落伞

而且跳伞需要具备很强的心理素质，乘客们从来没有接受过训练，就算具备跳伞的条件，或许他们也不敢跳，可能跳出去也就摔死了，那些伞兵或者是跳伞爱好者，都是经过严格训练，而且具备丰富的经验，可不是一般的人能比的

对于很多人来说都有恐高症，在那么高的地方跳伞，都早已吓到腿软了，何况跳伞就是一个高难度，高危险的事情

就算跳了出去，降落的时候还要根据天气、风速、风向等多项指标来进行观测和调整

写在最后

而且飞机在的位置特别的高，温度很低，就算跳出来也会被冻死，而且那样的高空也会让人缺氧昏迷窒息，再说飞机坠毁的时间特别快，哪有时间让乘客顺序的跳伞，打开舱门飞机更是失控了，乘客都被吸了出去，那么更没有生还率了，但是乘客跟随飞机一同坠毁，或许还有一些人能幸存，有些时候依靠机长还能挽回，或者还有一部分人生还，所以机长早已给出了答案

还有给每人配备一个降落伞，会增加飞机的重量，因此，就要减少载客量了，慌乱之中，乘客也未必能正确地打开降落伞！

伊朗承认乌克兰客机坠毁是己误击所致！接下来会面临什么样的处罚

震惊，一直认为伊朗方面不可能击落乌克兰的民航客机，毕竟民航客机那么大的目标，军方雷达不可能辨别不出来。而且民用航空器都是有航线规划，在军方军事管制区都是有特别通报，或者避开军事管制区。尤其是伊朗发射的“征服者-313”弹道导弹是不太可能与民航客机相撞，毕竟弹道导弹飞行轨迹撞上民航客机的概率微乎其微。

可是今天（1月11日）却得到了伊朗官方媒体“伊朗伊斯兰共和国通讯社”刚刚确认的消息，1月8日坠毁的乌克兰航空公司的PS752航班，是由于“人为错误”被伊朗军方不慎击落的，机上167名乘客和9名机组人员无一生还。伊朗军方声称，乌克兰国际航空公司的波音737型客机在德黑兰霍梅尼国际机场起飞后距离一个敏感的军事区域很近，其外形和飞行高度便被伊朗军方人员误认作了“敌机”，因此才会误认为是美国飞机而将其击落。

面对目前的调查结果，显然伊朗方面也很为难，毕竟这让伊朗方面很丢脸，毕竟这是176条人命。因此伊朗外长扎里夫发文表示，

但是伊朗已经承认了错误，虽然在之前伊朗方面一直在否认，而且一直声称在等待调查结果才能做最后的论断，但是伊朗方面依然不相信自己击落了这架客机。不过，如今伊朗方面已经证实了是自己误击造成的，那接下来就要涉及到伊朗的国家赔偿问题，追究相关责任人的问题。不然对于这样的问题，显然是处于伊朗国内进行安排，而不会任由国际安排。

伊朗方面自然要以国家的身份对死难者以及家属进行赔偿，而涉及到的乌克兰和加拿大外国公民也会给予国际标准的赔偿。毕竟伊朗方面承认是军方的误击，那么只能由伊朗国家作为责任的承担方，除了做基本的国际标准赔偿以外，伊朗方面也会追究相关的军事指挥人员。毕竟这样死了那么多人，总得有人出来担责任。

对于乌克兰和加拿大方面来说，伊朗政府只要做出合情合理的国际赔偿，并且进行国家相关道歉，他们也就没有更多的理由请来指责。毕竟伊朗政府没有逃避责任，也没有推卸责任，而这一切也是在实际调查结果出台之后作出的。这又没有像波音737 max 8客机所造成的两起空难，波音公司却百般抵赖，这样波音公司会面临死难者家属的联合起诉。而对于伊朗方面来说，只要做出相关的赔偿，就不会存在太大的问题，毕竟错误已经造成了！（本文图片来源于网络！）

洲际导弹未经同意经过别国领空会被拦截，如果是客机会被击落吗

洲际导弹经过别国领空？其实多数情况下不会发生。

洲际导弹的飞行高度，大部分时间超过100公里以上，这段距离不会被视为领空。

领空，指的是一个国家领土、领水之上的空域，或者是是大气层空间。所以说，这个领空首先只能限定于大气层内。

领空的高度，目前实际上没有国际法的规定。但一般来说，物理学的极限来会产生两种不能超越的高度。

第一种，是传统飞行器的极限飞行高度，最大为30-40公里高。超过这个高度，不仅传统飞行器达不到，甚至连多数防空武器也打不到。领土、领海、领空的概念，一个重要定义原则就是人类的控制能力，超过这个原则，就等于“视力能看到的，都属于我”，这是荒谬的。在这个局限性下，领空的高度会被通常默认为35公里。

第二种，是卫星绕地球飞行的最低高度，一般来讲这个数字是100公里。如果领空概念超过这个高度，将极大阻碍人类航天事业。无论是卫星、飞船、空间站，都必然会频繁通过其他国家100公里以上高度的天空。这个原则和第一原则相同，都是否认“视力能看到的，都属于我”这种荒谬现象。

事实上，超过35公里高度的人造物体一般都不会被认为会侵犯领空。处于35-100公里高度的飞行器，多数为发射上升阶段的火箭，或坠落或返回阶段的太空船和卫星，属于太空飞行的不可抗力，并不具有主观威胁性。

洲际导弹虽然属于军事装备，但本质上也是一种太空飞行器，和运载火箭是相同的飞行品质。洲际导弹的飞行过程分为三个阶段：

第一，发射上升阶段，飞行时间约为3-5分钟，迅速将高度提升到150-500公里，并使洲际导弹达到第一宇宙速度。

第二，中段轨道飞行阶段，飞行时间在10-30分钟之间，高度在150-1200公里的大气圈外，沿椭圆轨道做部分圆周的亚轨道飞行。

第三，再入大气层阶段，从高度下降到100公里以后开始甲酸，飞行时间约2分钟，并撞击地面。

洲际导弹的飞行过程，从数学角度看，是有短时间可能进入别国领空的。这个阶段，最大可能会处于发射上升阶段，而且有一个前提——发射场离边境很近，导致导弹在没有升到35公里以前，就进入了别国边境线。这种情况几乎不可能发生，毕竟很少会有人将洲际导弹发射场置于边境线附近。

另一种更不可能的情况，就是再入阶段经过别国领空。目前，洲际导弹发射全都以试验为主，落点主要选择大洋之众或本国腹地，不可能让“再入阶段经过别国领空”这种事情发生。而且，再入阶段十分短暂，即使是意外情况，出现侵犯领空概率也非常低。唯一现实可能就是战争期间，但这种侵犯情况其实也无所谓了。

由此可见，洲际导弹侵犯领空的可能性，只有时间窗口很短、概率很低的两种条件下才会发生。更由于洲际导弹拥有国，尽量会在选址方面规避这两种可能，所以很难出现这些情况。（作者：陶慕剑）

伊朗朝美军基地发射导弹后，很快就有一架客机坠毁德黑兰，是巧合吗

伊朗空袭美国驻伊拉克军事基地后，就有乌克兰客机在伊朗坠毁，随后伊朗***附近又发生了地震，这三个事件无论哪一个拿出来，都是轰动世界的**性新闻，但是偏偏这三个事情在同一天发生了，难免不让人怀疑是人为刻意制造和安排的。

首先就是伊朗朝美军基地发射导弹，这是伊朗主动承认且公开的事情，朝美军基地发射导弹的原因也是伊朗为了给1月3号被美军无人机斩首的伊朗卡西姆·苏莱曼尼少将报仇。首先这个事件没有任何疑问，伊朗光明正大的做了，并且大胆承认。

但是乌克兰客机从德黑兰机场起飞后不久就坠毁，这个就值得怀疑了。首先坠毁发生的时间让人怀疑，刚好发生在伊朗发射导弹袭击美军基地之后。

然后从伊朗第一时间就公布原因来看，就更让人怀疑了。因为一场空难事故，往往需要经过长时间的调查才能知道具体原因，至少要分析完黑瞎子吧，可是伊朗在空难发生后几个小时，就公布了空难原因是发动机出现了故障。

而随后乌克兰方面又表示，这架失事的乌克兰波音737客机，是一架全新的飞机，2016年才出厂，并且两天之前才进行过全面的检查，并没有发现什么问题，怎么就出现发动机故障了呢？

所以很多人都开始疑这架波音737的坠毁原因到底是什么？是不是存在人为击落的可能性，毕竟人为击落民航客机的事情也不在少数，最近一次发生在2014年，一架波音777客机在乌克兰上空被导弹击落，造成298人遇难。

不过真实的原因，我们无法预测，也不能随便加以猜测，只能等待最后的调查结果然后去分析，也并不能单单只信伊朗方面的说法。有时候在国际博弈面前，客机可能也会成为斗争的牺牲品。

如何避免客机被导弹击落

兔哥回答：客机属于民航飞机，它本来不应该成为被军事武器所攻击的对象。客机上面没有武器，也没有安装防御导弹武器攻击的干扰弹等技术措施，甚至连雷达告警器和导弹逼近告警器都没有。客机上曾经有安装这些防御措施的构思，最后还是放弃了，为什么？很简单，它不是战争武器，而是民用航空工具，如果安装这些防御措施性质就变了。当然重要的是即便安装作用也是有限的。客机机动性能差，速度慢靠安装干扰措施没有用，但从侧面也反映出民航客机曾经经历过被导弹击落的惨痛经历，而且是现在以及将来都面临被导弹击落的风险。

历史上所发生的民航客机被导弹击落事件；

据统计到目前为止，至少有14起民航客机被击落事件，造成约1399人遇难。 1953年10月以色列战斗机将一架瑞典的DC-4客机击落，机上35人全部遇难。 而1955年7月保加利亚战斗机又将一架以色列以色列L-149客机击落，导致57人全部遇难。 1973年2月利比亚一架波音727客机被以色列F-4战斗机击落，客机上108人遇难。而自从导弹被普遍装备军队以来，更是成为民航客机的噩梦，被导弹击落的民航客机超过十架，仅韩国客机就分别于 1978年4月、1983年9月两次遭到俄（苏联）导弹击落事件，269人死亡。 1988年7月伊朗一架A300客机遭到了美国“文森斯”导弹巡洋舰所发射的防空导弹袭击，290名乘客无一生还。 2014年7月17日，马航MH17客机在乌克兰空域被一枚山毛榉导弹击落，机上298人全部遇难。而这次（2020年1月8日）伊朗导弹击落了乌克兰航空公司的客机，176人全部遇难。（上面只是部分摘录的空难事件）

民航客机防止导弹击落处于被动位置，主要责任在于军方；

从民航客机被击落的事件发生的原因来看，除了少数属于故意击落，大多数都是误击，例如，这次伊朗击落乌克兰航空公司的客机，就是因为伊朗方面开始对美军事基地实施报复行动时没有关闭领空，加上伊朗方面的紧张和防空识别程序上出现问题而导致，也说明伊朗防空体系方面存在技术和战术漏洞，实现经验不强。客机上都是雷达应答器，客机的飞行路径是开放的，雷达应答器属于自动应答，当防空导弹发现客机目标而不能确认时，攻击前首先要锁定目标，此时应答器会把客机的机型、所属等等基本情况告诉防空雷达，通常情况下是不会发生误击的。

民航客机如何防止被导弹击落；民航客机都有一个固定的飞行路线，高度，除非技术原因最好不要脱离航线，特别是它国所设定的飞行禁飞区，都是比较敏感的空域。每个国家的天空对民航客机都是开放的，但也都有规定的路线，同时也有禁飞区，所以，不要进入敏感空域（禁飞区）。韩国客机就是进入苏联的敏感地区而被击落（故意）。另外，要及时回答询问，当出现故障时要提前联系所在空域管辖国。民航客机跨国飞行都有一个提前获得批准的固定航线，航线的高度、宽度都有限制，跨国航班属于接力式的航空管制体系，一个国家里也有地域管制，所以其识别都需要雷达应答器，同时也会发出问询和空管询问。

危险地区飞行时要遵守航道管理，进入各空管区要及时联系；客机进入有战争风险的区域都高度紧张，要提前联系空管。空中管制由民航空管，也有军方空管，对于敏感区域的客机通常情况下为起飞战斗机进行查证，如果客机长时间不联系空管的也会走战斗机去看看。对于偏离航道的客机会要求改正航线，如果不改正会有战斗机去看看，并要求改正，如果还是不改正会受到火力警告，如果还是不改正就危险了。。

防止击落客机的主因是防空导弹系统；防空导弹是专门打飞机的，民航客机没有防御措施，机动性能差，速度慢，只要被导弹锁定基本上是难逃一劫。而从历史上导弹击落客机的原因来看，误击是一个最好的说词。防空导弹对于民航客机即便不询问查证，仅凭雷达探测到的信息也很容易区别出民航客机来。现在的民航客机都有雷达应答器，不过误击事件依然有发生。例如，这次伊朗误击事件，就是人为错误，因为种种原因并没有进行雷达识别，也没有根据经验判断出民航客机的信号特征，结果，悲剧发生了。很多误击事件都是如此，尽管战争状态下高度紧张，但这并不是一个合理的理由，归根结底还是没有按照程序走。早期也许因为雷达技术，航空管制体系不完善发生误击，现在客机的航线都是专用的，雷达技术也支持对客机的判断，还是出现误击，只能说是人为原因了。

客机防止被导弹击中除了按照规定航线飞行，遵守操作规程，发生故障及时联系，还有就是不要进入高危地区，从被导弹击落的客机来看都是发生在热点战乱地区，这是一个最大的危险源。

以上是兔个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。

现代民航客机有什么自卫措施发展趋势是什么

我是萨沙，我来回答。

民航客机没有自卫措施，唯一的就是配备空警了。

就防卫方面，这个世界上只有以色列客机曾经安装过“天盾”反导系统。

“天盾”反导系统被安装在客机机身下方，包括一个高敏感度的红外探测器，可在远距离发现来袭导弹；还包含一套激光发射器，可自动照射来袭导弹，干扰其红外引导头。

在“天盾”之前，以色列装备的是“飞行卫士”（Flight Guard）系统。

飞行卫士”系统，它与以色列空军现役大型飞机上所使用的导弹对抗系统相似，包括了360度覆盖范围的导弹接近告警系统（MAW）和与之交联的红外干扰弹抛射器。据研制该系统的以色列埃尔比特公司称，这种系统已经经过多年实战检验，非常可靠，能够有效对抗各种肩射防空导弹。如果有必要，可再加装箔条抛射器，那就可以对抗雷达制导的导弹系统。

为什么这么搞？

主要是当时很多阿拉伯****，使用单兵便携式防空导弹，对以色列客机进行恐怖袭击。

所以以色列客机就配备这种玩意，目的是万一遇到袭击可以借此脱身。

然而这玩意再先进却没有蛋用，因为新一代单兵便携式导弹具有抗干扰能力。

同时，安装这种设备是非常昂贵的，以色列的客机非常多，这简直是花费巨资搞一个没用的废物。

所以，没多久以色列也取消了这个设计。

由此大家可以看到，便携式单兵防空导弹，可以说是防空武器中仅仅比高射**强一些的武器，客机尚且对付不了，何谈其他防空导弹之内。

退一步说，面对现代化防空导弹，就算最先进的战斗机或者轰炸机，未必能够幸存，何谈客机。

所以，靠客机防御是不靠谱的，必须另外想办法。

马航MH-18在乌克兰上空被击落，现在基本可以肯定是东乌武装所为。

因为技术能力不够，东乌武装将客机识别为乌克兰政府军飞机，给予击落。

这种情况下，其实没有什么太好的办法。

唯一可以做的是，客机尽量绕开可能存在危险的战区。如果马航飞机不从这里飞过，也就不可能被击落。

但是乌克兰航空客机又被伊朗击落，这个实在没办法预防。

乌克兰客机刚刚升空，就被伊朗防空导弹误认为是隐形战机，胡乱开火打下来。

就乌克兰客机来说，它没做错什么，航线和飞行时间也是向伊朗申请后批准的。

这一切都是伊朗防空部队胡来的结果。

谁能列举一些近几十年在美国国内发生的大型的空难事故吗

大型空难，我们在此只列举死亡人数超过150人以上在美国境内发生的空难。其中最多的是2001年9月11日，美国联合航空的波音767和联合航空175号航班遭劫持，死亡人数达到2753人（其中机载157人，地面2606人）。这同样也是世界空难史死伤最惨痛的记录。

图、 联合航空175号航班撞击世贸大楼前瞬间

1979年5月25日，美国航空191号航班的一架道格拉斯DC-10型客机坠毁在美国伊利诺伊州德斯普兰斯。事故共导致273人遇难，其中包括地面2人。

2001年11月12日，美国航空587号航班的一架空客A300型客机，起飞不久后便坠毁在美国纽约皇后区贝尔港。事故共导致265人遇难，其中包括地面5人。

1996年7月17日，环球航空800号航班的一架波音747-131型客机，在美国纽约州东莫里奇斯附近的大西洋上空巡航时发生**坠机，事故共导致230人遇难。

1997年8月6日，大韩航空801号航班的一架波音747-3B5型客机在关岛降落时坠毁，事故共导致228人遇难。

1999年10月31日，埃及航空990号航班在美国楠塔基特附近的大西洋上空发生空难，事故共导致217人遇难。

图、美国航空191号航班坠机后引发的冲天火焰

2001年9月11日，美国航空77号航班的一架波音757-223型客机遭劫持，坠毁在美国维吉尼亚州阿灵顿县，事故共导致189人遇难。包括地面125人。

1987年8月16日，西北航空255号航班的一架麦道MD-82在美国底特律起飞不久便发生坠机，事故共导致156人遇难。其中包括地面2人。

1982年7月9日，泛美航空759号航班的一架波音727-235型客机坠毁在美国路易斯安那州肯纳，事故共导致153人遇难，包括地面8人。

波音和空客的飞机谁更安全，你更喜欢坐哪家

美国的波音公司和欧洲的空中客车公司，应该算得上是全球民用飞机制造领域的两大巨头，截至目前，波音和空客几乎垄断了全球90%的商业干线飞机制造，剩下的干线客机份额和支线客机份额由加拿大庞巴迪、巴西航空工业和其他俄罗斯、中国等少数国家分享。

不过2018年公开媒体报道显示，空客收购了庞巴迪客机业务，波音也正在积极收购巴西航空工业公司的民机业务，这样一来两家公司几乎要垄断全球商业飞机制造业务了，涉及的机型从几十座的喷气式支线客机延伸到500-800座的远程宽体客机。

当然，在这种高垄断性的背后，波音和空客也是两个互相竞争的对手，可以毫不夸张的说，从空客诞生的第一天开始，波音就在不断的与之竞争。

空客公司是上个世纪六十年代中期由英国、法国和德国三国共同出资成立的跨国航空制造商，总部设立在法国图卢兹。成立之初，空客公司就瞄准当时的中近程干线客机市场推出了一款非常经典的中近程宽体客机产品，这就是空客A300/310客机。这款客机相比于当时其他客机，比如波音737/757767等，拥有更为宽大的机身，整体经济性能要优于同类产品。

正因为如此，A300和A310的商业推广非常成功，让年轻的空客公司站稳的脚跟，之后开始研发A320客机与波音737强力角逐中近程客机市场，并且于上个世纪八十年代推出了A318/319/320/321四个系列型号，与美国波音公司的波音737-200/300/400/500型对抗。

在这种情形下波音公司于九十年代也推出了波音737-600/700/800/900型来进行反击；空客则紧接着推出A320四个子型号的neo机型再次反击；波音则推出波音737-MAX7/8/9/10机型再再次反击。

在宽体客机领域，两家公司也是不分彼此，都有与之对应的同级别型号。

从型号的性能上可以看出波音和空客之间几十年来的商业纠缠，不过现实是，波音始终占据六成的国际商用客机市场份额，空客始终只有四成。

不过说到商业飞机的安全性方面对比，两家公司产品几乎差不多，毕竟都是有相当深厚的航空技术沉淀，况且所有的客机都是拿到美国FAA的适航证和欧盟的适航证，各项安全性指标都是符合规范性要求的。

要是说到个人出行选择哪一个公司的机型更好，其实都是差不多的，没有什么本质区别。有区别的是提供飞行服务的航空公司，应该挑选的是航空公司，而不是机型。坐国际航线，还是首选五星级航空公司，比如国内的海航、卡航、阿航、新加坡航空等；坐国内航线，那就看个人的理解了。

这个问题呢就回答到这里吧。

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世界上最快的飞机是什么飞机

第十名，苏-57，最大飞行速度2马赫以上。作为世界仅有的几种五代机之一，苏-57一经出世就受到了国内外的广泛关注。它强调了高空高速和超机动作战能力，强大的隐身性能更是能与飞行性能完成良好的结合，配备的两台土星公司发明的AL-41F1-117S加力发动机每台能够达到最大107千牛的推力以及167千牛的加大推力，在保持最大4300千米航程的同时进行最大2马赫朝上的超音速巡航速度，是俄罗斯现阶段综合性能最强大的战斗机，没有之一。

第九名，F-22，最大飞行速度2.25马赫。在世界战斗机领域，F-22“猛禽”是就目前来说名气最高的战机之一，因为它是全球第一种进入服役的第五代战斗机，它开创了世界五代机领域研发的范畴，集隐身性能、灵敏性、精确度以及态势感知能力于一身，搭配上傲视群雄的空对空和地对空作战能力，使其一度成为世界综合性能最佳的战斗机。搭载了两台普惠公司的F119-PW-100涡扇发动机，单台最大推力104千牛，加力推力156千牛，最大航程2963千米，可达最大2.25马赫的超音速巡航，看上去是要比苏-57逊色不少，但综合整体性能来说还是强过它的。

第八名，苏-27，最大飞行速度2.35马赫。虽然这是一款早在上个世纪80年代就投入服役的第三代战斗机，但却是在那个注重最大飞行速度和最高飞行高度年代的产物，且不说苏-27的其他性能如何，光看飞行速度它已经能代表前苏联黄昏时期最顶尖的技术水平了。苏-27使用的翼身融合体设计具备很好的气动性能，能够在超音速飞行时减少空气阻力，搭配的两型留里卡设计局AL-31F涡扇发动机能够让其达到最大3790千米的航程以及2.35马赫的飞行速度，后来在苏联的各种军事活动中苏-27都闯出了不小的名声，成为了世界范围内极负盛誉的经典战斗机之一。

第七名，F-111，最大飞行速度2.5马赫。其实从严格意义来说，F-111应该算做轰炸机的范畴，但由于它并不属于战略轰炸机，所以咱们就把它作为战斗机来讲一讲。这架绰号“土豚”的多用途中距离战斗攻击机是美国通用动力公司半个世纪前的产物，早在上个世纪末就退出了空军服役，可这丝毫不影响它在当时遥遥领先一众战术轰炸机的超音速飞行速度。作为世界上最早的实用型变后掠翼飞机，F-111装备有两台TF30-P-3加力涡轮风扇发动机，搭配上可变后掠翼布局可以使其保持最大2.5马赫的飞行速度，在海湾战争、利比亚空袭中都扮演了极其重要的角色。

第六名，F-15，最大飞行速度2.5马赫。相比速度大差不差的F-111，F-15的名号更为响亮，毕竟在“猛禽”诞生之前，F-15一直都是美国空军最坚实的战力，它是世界上第一种成熟的三代机，是美国改进型最多、外销数量最多的战机之一，参与了大小战争100余场，击落敌机100余架，是名副其实的“战争之王”。F-152装有两台F110加力涡扇发动机，可达到最大5745千米的航程与2.5马赫的超音速，是一款极为优秀的多用途战斗机。

第五名，歼-20，最大飞行速度2.5马赫以上。歼-20是我国中航工业成都飞机工业集团研发的一款具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的隐形第五代制空战斗机，是无数国人寄托了期待的国之重器，绰号“威龙”的它在2019年10月13日列装于我国人民解放军王牌部队，必将作为维护我国未来对空对海主权维护最可靠的中坚力量而存在。

第四名，米格-31，最大飞行速度2.83马赫。米格-31是前苏联米高扬设计局研制的一款串列双座全天侯截击战斗机，由米格-25发展而来，是除去苏-27以外前苏联的另一款黄昏武器，配备有两台D-30-6加力发动机，单台加力推力可达151.9千牛，以其最大2.83马赫的超音速领跑当时世界范围内的一众截击机，是米高扬设计局的得意之作。

第三名，XB-70，最大飞行速度3马赫。号称“女武神”的XB-70是北美航空公司在60年代研制的高空高速战略轰炸机，于1964年9月首次试飞，在第17次飞行时就达到了恐怖的3马赫超音速，可惜出师未捷身先死，由于地空导弹的发展，致使XB-70的战场生存性受到质疑，在经过权衡考虑下，美军停止了XB-70的研制计划，它的原型机也就只能静静停在俄亥俄州的怀特-帕特森空军基地博物馆供世人观赏。

第二名，米格-25，最大飞行速度3.2马赫。作为世界上第一款突破3马赫的高空高速战斗机，米格-25是20世纪60年代末期由米高扬设计局研制的一型超音速截击战斗机和军用侦察机，它一改以前米高扬设计局米格战机的传统风格，采用了中等后掠上单翼、两侧进气、双发、双垂尾布局，搭配上两台R-15B-300加力涡喷发动机，直接让其突破了3马赫超音速的大关，是前苏联乃至俄罗斯时期的一个划时代成就。

第一名，SR-71，最大飞行速度3.2马赫。夺得本次排行榜头魁的就是大名鼎鼎的“黑鸟”喷气式远程高空高速战略侦察机，米格-25的设计初衷就是为了对付美国的这款超越3马赫音速的SR-71，他不仅是第一种成功突破热障的实用型喷气式飞机，还从未在实战中被任何敌机和导弹击落过，这种集超音速和实战性于一体的“不败神话”