ag600哪个公司生产的（中国飞机制造厂有几家）

本文目录

• 中国飞机制造厂有几家
• 洋马收割机哪里生产
• 成飞集团是央企或国企
• 中国成都飞机工业集团的股票代码是多少
• 我国的AG600两栖飞机性能怎么样
• 为什么庞大的运20AG600能大多零件国产化C919却不行

中国飞机制造厂有几家

有九家，航空工业成飞，中国战斗机和飞机零部件的主要制造企业，创建于1958年，曾是国营132厂，主要生产战斗机和教练机。

航空工业通飞，中国通用飞机主要生产企业，已批量生产西锐SR20，SR22系列飞机，A2C飞机，小鹰500飞机，运5B飞机等产品，大型灭火水上救援水陆两栖飞机AG600也已完成首飞，航空工业西飞，中国轰炸机，运输机生产基地，成立于1958年。

介绍：

航空工业陕飞，中国另外一家运输机生产基地，运8系列运输机，系列高新特种飞机都是陕飞生产，航空工业哈飞，中国直升机生产基地，直5，直9直升机，直19武装直升机，直15直升机就由哈飞生产。

航空工业昌飞，中国另外一个直升机生产基地，直－10武装直升机就是昌飞产品，另外昌飞也生产直8系列直升机，直11系列直升机，中国另外一个直升机生产基地，直10武装直升机就是昌飞产品，另外昌飞也生产直8系列直升机，直11系列直升机。

航空工业洪都，中国攻击机，教练机生产基地，航空工业贵飞，航空工业沈飞，曾经是中国最大战斗机制造厂。

洋马收割机哪里生产

国内通行的洋马CE-1、CE-2、AG600、AW500、EE60等收割机都是在江苏无锡生产，但发动机等大件是从日本本部进口。国内还有一些从日本流入的二手原装收割机；洋马的总部在日本大阪，农机生产工厂在冈山和高知。此外，在韩国水原、泰国北榄、印尼雅加达等地都有生产农业机械的洋马海外工厂。

成飞集团是央企或国企

成飞集团是国企。

航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司（简称航空工业成飞），创建于1958年，是我国航空是国有企业，武器装备研制生产和出口主要基地、民机零部件重要制造商，国家重点优势企业。

扩展资料：

主要成就：

航空工业成飞积极践行“航空报国，航空强国”理念，在军机方面，研制生产了歼5、歼7、枭龙、歼10 等系列飞机数千架，歼-10飞机荣获国家科技进步奖特等奖；

国外军机用户达十多个国家。在民机方面，与成飞民机公司一道承担了大型客机C919、新支线客机ARJ21、大型水陆两栖飞机AG600机头的研制生产；

是国际一流的民机大部件供应商，累计生产交付民机转包产品一万多架份。大力发展无人机、喷气公务机产业。

同时，航空工业成飞积极发挥航空高科技优势，有选择地发展重点支柱民品项目，柴油发动机电喷系统被列入国家技术创新项目，建设航空高科技产业园，强力拉动地方经济的发展。

参考资料来源：航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司—公司介绍

中国成都飞机工业集团的股票代码是多少

中国成都飞机工业集团没有上市，没有股票代码。

航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司（简称航空工业成飞），创建于1958年，是我国航空武器装备研制生产和出口主要基地、民机零部件重要制造商，国家重点优势企业。

航空工业成飞积极践行“航空报国，航空强国”理念，在军机方面，研制生产了歼5、歼7、枭龙、歼10 等系列飞机数千架，歼-10飞机荣获国家科技进步奖特等奖；国外军机用户达十多个国家。

在民机方面，与成飞民机公司一道承担了大型客机C919、新支线客机ARJ21、大型水陆两栖飞机AG600机头的研制生产；是国际一流的民机大部件供应商，累计生产交付民机转包产品一万多架份。大力发展无人机、喷气公务机产业。

扩展资料：

航空工业成飞党委坚持“思想上引领，政治上保证，发展中给力”的党建工作基本定位，给力主线、主动作为，积极推动公司加快发展、推进公司改革创新，不断加强和改进党建及思想政治工作，充分发挥党的政治优势和组织优势。

党组织在助推成飞科学发展中迸发出强大的生命力和战斗力，先后荣获了“中央企业先进基层党组织”、“中央企业思想政治工作先进单位”、“全国企业文化建设示范单位”等多项荣誉。 

党组织机构图航空工业成飞工会紧密围绕公司中心工作，充分发挥桥梁纽带作用，着力实践”创新、用心、推星“的理念，在创造效益、依法**、彰显爱心、塑造文化的工作框架下。

以贴心行动为依托、以特色活动为载体，服务企业科研生产、服务职工成长成才，为公司战略目标的持续推进、为建设和谐成飞增添助力。

参考资料来源：百度百科-成都飞机工业（集团）有限责任公司

我国的AG600两栖飞机性能怎么样

鲲龙AG600是我国自行设计，研究，生产，具有自主知识产权的水陆两用飞机。是世界现有的最大的水陆两用飞机。总体设计水平达到了世界先进水平。

其最大起飞重量为53吨，可以在20秒内汲水12吨，可以在飞行降落和滑行中将水吸满，立即飞赴火灾现场，其灭火能力是现有任何方式都是无法比拟的。而且该机可以一次救起50名落水人员。

鲲龙AG600的最大平飞飞行速度可达五百多公里每小时，抗海浪高度为2米，预估航程是四千五百公里。对我国南海有重要的战略意义。从三亚到南海的最南端曾母暗沙群岛仅需四个小时，鲲鹏可以飞个来回还有很多剩余。能迅速对我国南海作业事故进行救援和提供供应补给运输。

鲲鹏有超强的低空飞行能力，我国可以日后进行改装，成为反潜机，海上预警机等。

最后强调下，所有主要部件均为国产哦，发动机，发动机，发动机，国产的。

为什么庞大的运20AG600能大多零件国产化C919却不行

这个问题比较有意思，涉及到当前国内航空制造业和民航适航管理制度等方面，普通人可能对这些不太了解，老鹰航空这里从下面几个方面来回答一下吧：

1、民航领域适航证管理制度；

全世界各国对于民用飞行器的安全一般都是采用适航证管理制度，这种适航证管理制度不仅涵盖了飞机整机，还包括飞机上所使用的所有设备，比如发动机、自驾仪、仪表等，甚至还细化到各种装在飞机上的零部件，比如一根控制电缆、一颗电缆接头等等。

一款新型号的民航飞机要想获得适航证，那么就必须要从设计源头开始就要考虑到适航证的取证要求，那么就有两种比较极端的处理方式了：

第一种，所有零部件或者分系统都是采用已经拥有适航证的产品，这样装配起来之后，也就是飞机整体需要进行试飞取证即可，其他分系统不用单独取证了。

第二种，所有零部件和分系统都是采用国产自研产品，这样组装起来，不仅飞机需要进行试飞取证，这些零部件同样需要进行试验取证，相当麻烦且费时。

因此，从工程管理角度来看，世界民航制造业如今普遍都是采用第一种方式进行民用飞机的制造，不仅波音、空客都是这样干的，就是俄罗斯、巴西、加拿大也都是这样。

毕竟，取证是一个很费时间，很麻烦的事情，如同行业进入门槛。

2、现有取得适航证的分系统产品格局；

世界上民航体系适航证主流的就是美国FAA和欧盟EASA，而且美国和欧盟之间有过适航证互认协议，也就是说拥有FAA适航证的飞机，也就同时能够进入欧盟市场；反之亦然。

而在航空制造业方面，拥有FAA或者EASA适航证的配套产品，也绝大多数都是分布在美国和欧盟各国。以航空发动机为例，我国国内的涡扇发动机没有一个通过FAA或者EASA适航证认证的，而且也没有国内民航局颁发的适航证；航电系统、导航系统等等，多数如此，对于C919飞机设计而言，只能从设计阶段就选定欧美产品了，毕竟以后还想打入国际市场。

3、军用飞机的研制特点；

军用飞机，比如我国的运20、G600、歼20/15等等，它们的研制与最后的定型工作并不是归民航总局管理，而是由军委下属的总装备部来管理。在这种情况下，军用飞机研制过程中所使用的产品完全不受适航证的限制，因此可以完全自由选择国内的制造商来进行配套。

所以，之所以形成题目中所谈到的现象，主要还是适航证认证要求所导致的，和设计能力、制造能力没什么关系。

——问题就回答到这里了——

对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。

（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）