米35武装直升机（为什么武装直升机和战斗力有的有两个座舱）

本文目录

• 为什么武装直升机和战斗力有的有两个座舱
• 如何看待俄重型武装直升机不慎走火，发射炮弹击中居民楼
• 印度购买了24架阿帕奇武装直升机，为何有人说陆军只得到8架
• 巴基斯坦到底有没有买土耳其的武装直升机未来怎么样
• 作为苏联传奇设计师米里最后的杰作，米-24雌鹿武装直升机的性能怎么样

为什么武装直升机和战斗力有的有两个座舱

原因很简单——一个人忙不过来，又要照顾飞行，又要照顾对地打击，这绝对不是人能做的好的事儿。

想想就能明白，对地攻击需要眼观八方搜索地面，还需要不间断的调换各种武器，而飞行则更关注空间移动，尤其在较低高度进行对地攻击时，更是得时刻注意飞机的飞行姿态，一个小差错，高速飞行的飞机会让你连1秒钟的懊悔时间都不会有。想必玩战机游戏打对地把自己摔死的童鞋不少吧？

早在1战时期人们就已经发现这种问题了，要么飞行员飞得手忙脚乱到处找武器，要么他对着某个目标打上瘾了，忽略了飞行控制，一不小心就出了事。有些飞行员打光了子弹，居然胆大到一只脚踩操纵杆，站在舱外给**换弹，别提摔死了多少。

有问题当然得解决呀？解决的方法很简单，再配个后座飞行员（或上座）武器操作手就行了，飞行员只需驾驶飞机管着前面，武器操作手负责“叭叭叭”的将对方打下来。

到二战时期，飞机的机械控制和空战操纵已经很完善了，按理说不再需要两个人添麻烦，但飞机加入了无线电配置，许多飞机也就多配了个无线电员，他负责进行无线电发报和电波导航测算，同时操纵后座**，防御咬尾的敌机。

某些特殊的机型还加入了三座配置，除了无线电员，后座**手另有专人担当。这种配置多体现在二战的鱼雷攻击机上，如美国海军的TBD“蹂躏者”，它的中座负责副驾驶和投弹，后座则负责**和无线电，中座投弹时还得从中座中离开，爬到下方专门的投弹窗进行轰炸准备，但如果是鱼雷攻击，则由前方视野更好的主驾驶进行投放。

苏联伊尔-2强击机的双座则是完全的自卫思想所致，早期的伊尔-2被贝利亚等瞎指挥，要求设计成单座，结果笨重如“飞行水泥”的伊尔-2单座型遭遇德军大量屠杀，德军战机甚至可以安安心心的跟在后面把它屁股打烂。

当苏联飞行员一致抗议要求需要双座配置后，引起了斯大林的关注，伊尔-2这才重新改成了双座机。重新加装的后座**显著提高了伊尔-2的生存力，甚至还制造了不少反杀战绩。

今天的战斗机也曾经经历过一段时间的双座时期，比如F-14雄猫战机，由于当年电子系统的落后和飞机操作的复杂，必须拥有一个后座负责脉冲多普勒雷达操作，同时它还兼做副驾驶与空战目视观测任务。实际上F-14前舱与后舱信息是同步的，设置后座纯粹就是因为飞行员工作量太大，不得不分担点东西出去。

此外，美国海军当年拥有双座的“习惯”，许多战争年代过来的高级官员固执的认为海上作战双座就是比单座好，因为人员很容易产生疲倦，还经常有飞行员产生空间错觉，将大海当蓝天，上下颠倒错乱，必须得有个伴儿看着。

但不管怎样，美国海军在F-14以后还是逐渐淘汰了大部分双座机，现有的F/A-18的基础型皆为单座，双座数量稀少，多作为配套教练机装备。而后来的F-35战机则干脆没有设计双座型，理由是“它是高性能数字化战机”，倒是主攻电子战的F\A-18改型E\A-18G“咆哮者”出于电子战需要成成为了双座机。

今天美国空军的F-15、F-16、F-22等战机都是如此，要么干脆没设计双座，要么仅将双座当做教练机使用。F-15E“攻击鹰”这种对地型号的战轰当然是双座，由于对地雷达扫描和攻击分配的特殊性，为了确保飞行员专心致志的飞行，人们必须将战轰做成双座。

甚至连A-10都曾经拥有双座机型A-10B，它在后座搭载了一位专职的武器操作官，以提供更沉着稳定的战斗火力计划，本来一切实验都很顺利，但美国国会拒绝了这项采购，他们的理由是“A-10已经足够简单，单个飞行员可以很好的操控火力”，而实际的原因只是因为美国当年长期没有打仗，A-10攻击机也沦落到即将下岗的境地，国会老爷们不愿意再为之掏钱了。

后来的事儿我们都知道，是海湾战争拯救了即将全部退役的A-10，但它的双座型却永远不会再有。战场上A-10驾驶员已经发现到单人操纵的不足，尤其在执行夜间任务时，又要照顾仪表数据，又要关注火控信息，飞机的高度还非常令人恐慌，根本没法专心的实施攻击，早期的A-10连“GCAS”（地面防撞告警系统）都没有。

所幸飞行员们想出了一个好点子——他们让A-10双机出动，然后一架打开导弹的红外导引头负责搜寻目标，另一架则根据侦查指示进行对地攻击。这种打法对美军启发甚大，直接催生出后来的数据链同步攻击系统。

今天的A-10经过多重升级，倒也成为解决双座问题的模范，它们加装了各种传感器告警和自动化修正程序，拥有完备的夜航定位和飞行辅助设备，甚至拥有低空安全与瞄准提升系统和夜视显像单元，理论上已经将单人操作能力提升到了极限。至于F-35那类攻击机，它们的软硬件只会比A-10更先进。

所以说，双座配置对战机而言是相当重要的，尤其是那些具备攻击职能的战机，如果系统没先进到通过智能化解决一切，设立一个后座武器官绝对有必要。

武装直升机虽然与固定翼战机不同，但个中道理是一样的。以美军的“阿帕奇”直升机攻击为例，他们发动一次攻击，往往会提前安排队友前出充当光学侦察机和火控侦查机，攻击发动后，后座副驾会根据分配的任务，在航线内不断选择攻击目标，武直既在进行攻击，同时也在进行撤退，后座必须按照战术规定严格的释放热源弹和干扰箔，当攻击完成后，全队完成节点回合，再依据长机从导航系统发布的命令规划，进行下一次的航线突击。

如果没有后座，武直的突击行动将变得相当混乱，火力都会下降一半，因为通场速度相对缓慢，直升机对武器操作的要求非常高，它们做不到战机那样一击即走，武直多数时刻需要准确快速的消灭威胁或采取干扰措施，哪怕漏掉一个地面信号，可能都会遭遇到敌方的防空反制，这些都不能指望飞行员单独完成，他自己也得操作武器。

此外还有单兵防空导弹的攻击、高射炮的破片打击、地面轻武器的攒射、反直升机雷的轰炸等等，都会对直升机乘员的生命造成重大威胁，哪怕武直在关键部位安置了装甲板，也没办法保证人员就一定不会受伤，这些“飞行坦克”必须以足够的人手充当保险，否则真就被人一击必杀了。

所以，甭管是串联还是并联，武直一般都会采用1+1的人员配置，既能提升整机的火力能力和反应力，又能提供一个伤亡保险，何乐而不为？

如何看待俄重型武装直升机不慎走火，发射炮弹击中居民楼

兔哥回答：环球网援引“防务博客”网站3月15日报道，俄罗斯一架米-35型武装直升机在进行飞行训练时，机炮不慎意外走火，炮弹击中一幢居民楼，不过所幸并没有造成人员伤亡。

据媒体报道，当时的这架米-35型直升机正在位于赤塔市西北5公里处的一处空军基地进行训练飞行任务的维护工作时。在维修机炮过程中，因机炮故障导致意外走火，一枚23毫米口径的炮弹击中一幢公寓楼，不过由于距离较远，炮弹的**力减弱，只是造成居民楼三楼的一处阳台和玻璃窗户被部分损坏。

这是一次的事故，而且是一次比较严重的事故，肯定会引起俄罗斯军方的重视，防止类似事件发生。这架肇事的米-35武装直升机是由米-24“雌鹿”（母鹿）武装直升机升级改进而来。米-24武装直升机是俄罗斯（原苏联）第一种武装直升机，采用双发单旋翼结构，属于中型多用途武装直升机范畴。米-24武装直升机不同时现在的专用武装直升机，除了又两个串列的座舱，还有一个能够搭乘8～10人的乘员舱。米-35直升机是根据米-24直升机的改良版本，总体结构变化不大，主要是进行延长寿命，米-35直升并不都是新生产的，米-24直升机进行机体结构翻新延寿后，结构寿命延长4000小时，就变成了米-35直升机。米-35直升机的螺旋旋翼桨叶采用玻璃纤维，发动机采用TBЗ-117BMA发动机。米-24直升机和米-35直升机最容易分辨之处是尾桨，米-24直升机的尾桨为三叶片式，米-35的尾桨为四叶片X式的尾桨，这是两款直升机最容易辨别之处。米-35直升机比米-24直升机重量轻约300公斤。米-35直升机的航程增加到700公里，米-24约600公里，米-35的升限也增加了约600米，低空性能也更加突出。米-35直升机可挂载16杖9M120反坦克导弹，该型导弹具备击穿850毫米厚匀质装甲的能力，米-35也可以挂载轻型防空导弹用来自卫。米-35直升机和米-24的另外一个容易辨别之处是机炮，米-35采用双管23毫米口径机炮，米-24使用四管12.7毫米**。

米-35和米-24比，增加了夜战能力，性能有了本质的提高。不过这次走火事件也从侧面反映出俄罗斯军队在装备管理方面存在的漏洞，俄罗斯军队这两年出的事并不少，虽然这次走火没有造成人员伤亡，也没有大的损失，但此类走火绝对算是一个大事故，不能因为没有造成人员伤亡就降低评判标准。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。

印度购买了24架阿帕奇武装直升机，为何有人说陆军只得到8架

我是萨沙，我来回答。

印度引进了阿帕奇武装直升机的生产线，也是目前世界上除美国外唯一拥有阿帕奇武装直升机生产线的国家。

去年年底，印度自己组装的首架阿帕奇武装直升机下线，这也意味着印度的首条阿帕奇生产线具备了完整的生产能力。

印度生产的型号为AH-64E，是阿帕奇系列的最新型号，其性能要超过美大量装备的AH-64D。在获得了阿帕奇生产线后，印度一直在努力对其进行“国产化”，希望在更多的零部件上面实现国产而不是只进行组装。据媒体报道，这条生产线能够年产48架阿帕奇，并且在首条生产线成熟后印度还会建造第二条生产线，加快阿帕奇的生产速度。

由此可见，印度未来会有很大数量的阿帕奇装备部队。

对于AH-64E的优秀性能，我想大家多少都知道，它是目前世界上最优秀的武装直升机。客观来说，AH-64综合性能当然要超过武直10，而且双方还有一定的差距。

之前印度曾订购了22架阿帕奇，合同价值21亿美元，目前已经交付了17架（截止1月份），但都给了空军。印度空军将大部分“阿帕奇”部署在伯坦果德空军基地，该基地距离巴基斯坦边境仅数十公里。阿帕奇赶去支援仅需10分钟。

其余的会被部署在阿萨姆邦的焦耳哈特基地，也是边境基地。

印度采购22架阿帕奇，原本计划全部交付空军部署在边境地区使用，然而印度陆军却突然表示自己也需要性能强大的阿帕奇直升机。

只是在印度，空军是大哥，陆军从来都是老二，必须先满足大哥的要求。

在2018年，政府已经为陆军下了6架的订单。

上个月，印度又签署了新合同，为陆军追加购买6架阿帕奇，合同高达9.3亿美元。

现在既然印度已经有了年产48架的能力，2020年陆军也会有很多阿帕奇得以装备。

据估计，印度军队中，美国制造的“阿帕奇”直升机将达到61架，其中印度空军为33架，印度陆军为28架。

巴基斯坦到底有没有买土耳其的武装直升机未来怎么样

SiegChoppers／武装直升机、是配置武器系统的，为执行作战任务而研发的专业直升机，武装直升机又分专业武装直升机和多用途武装直升机。串列双座型“职业”武装直升机特征。（多用途型号的武装直升机）。

武装直升机号称“树稍杀手”、是打击地面集群和装甲目标的一只“铁拳”武器装备。是现代陆军航空兵的标配装备之一。

巴铁为了对付可能的未来战争需要一直在积极选择适合本国军方需要的武装直升机。中国产“武直-10”武装直升机也是巴铁首选机型之一、经过试用性评估后“武直-10”落选……

根据巴铁公布的消息、巴铁最终选择了土尔其生产的／T-129武装直升机。（土尔其生产的T-129武装直升机）

LightweightattackheiIcapterT-129是在原意大利阿古斯塔／A129“猫鼬”武装直升机的基础上研发的土尔其版本武装直升机。（意大利A-129是欧洲第一款专用武装直升机）（T-129／A-129配置的先进发动机CB800-4N型号）

巴铁花费15亿美元购买了30架T-129土尔其为了这一单生意可以说是“陪本赚吆喝”……

首先要给巴铁提供T-129生产线、帮助巴铁建设武装直升机的生产技术。（土尔其T-129武装直升机飞行姿态）

同时巴铁在使用美式武器装备相对熟悉和有经营，T-129的原形机A-129也是一型成熟的产品是巴铁选择的直接原因之一。（巴铁装备的苏式多用途武装直升机）（土尔其的升级版T-129++武装直升机）

巴铁面临的军事压力比较大、国内经济发展相对缓慢、巴铁对武器装备的选择也是精打细算、实用可靠、皮实耐用是符合巴铁的现实需要！

中国产“武直-10”是一款技术水平比较成功的武装直升机，但是，毕竟是一型全新产品、需要不断的完善和提高作战实用性能，巴铁没有选购“武直-10”经费有限也是从节约实用而被迫的选择……

作为苏联传奇设计师米里最后的杰作，米-24雌鹿武装直升机的性能怎么样

米-24在苏/俄航空史上绝对是一款能和米格-21相提并论的杰作，米-24是苏联历史上第一种专用武装直升机，强调多用途性。最大的特点在于协同地面突击作战时，还有一个乘员舱可载8-10名士名，便于快速展开机降或定点清除。

阿富汗立体协同作战中的米-24武装直升机。

自上世纪70年代服役之后，米-24累计产量达2000多架，并出口30多个国家和地区，基本有冲突的地方都可以看到它的身影。得益于强大的动力支持，能以300多公里的时速在战场逛飚，同时具有2.4吨的外部载荷，一次出击，惊天动地。

强大的载荷。

打击之后都是一片火海。

整体表现不俗，性能可能和美军AH-1、AH-64阿帕奇相比拼，不过由于特殊的设计，过于强调随机载员的重要性。造成自身目标太大，在执行任务过程很容易被敌军防空武器击落，相应的人员损失就更大。

可以和AH-64阿帕奇相比拼，都是皮糙肉厚的代表。

巨大的机体也往往预视着不幸的结局，如下图，阿富汗帝国坟场就是毒刺的天下。不过米-24一如苏/俄武器的传统，性能不一定最先进，但一定最结实，所以击落后的米-24乘员很大概率可以生存。

米-24武装直升机既拥有强大火力、又能载运大量人员的特点，使它成为战斗搜索救援的理想直升机。不过再好的装备也有弊端，原来秉承“飞行的步兵战斗车”这一理念设计的米-24直升机，将大量无用的重量和体积用在乘员舱，多少对专用武直性能产生不良的影响。