米29直升机（有能飞上珠穆朗玛峰顶的直升机吗都是什么型号如果没有,怎么去救）

本文目录

• 有能飞上珠穆朗玛峰顶的直升机吗都是什么型号如果没有,怎么去救
• 蒙古国获俄罗斯赠送2架米格-29战机，蒙古空军会怎么使用呢
• 米-28武装直升机性能如何
• 卡28，卡29，卡31三种直升机怎么区分
• 火力堪比武装直升机的俄卡29运输直升机是怎样的存在
• 直8和卡31直升机在中国航母编队能发挥多大作用

有能飞上珠穆朗玛峰顶的直升机吗都是什么型号如果没有,怎么去救

有！2005年5月14日，欧直试飞员迪迪埃·德尔萨勒就曾驾驶“小松鼠”AS350在珠穆朗玛峰顶起降（海拔8848米），国际航空联合会还认证了这项世界纪录。直升机是高原救援的最高工具之一，2010年4月29日，一架AS350从尼泊尔安纳普尔纳峰的6900米处救援了三名西班牙登山者。2013年5月20日，还有人驾驶直升机在珠穆朗玛峰三号至四号营地间营救了登山者，高山救援高度世界纪录也攀升至7880米。

图、2013年5月有人曾驾驶直升机从珠峰山坡上救下一名登山者

2013年5月，还有人在珠峰四号营地附近营救了加拿大登山运动员苏达山·高谭，这是一名传奇登山员，他在童年的时候失去了双臂，他惊人的壮举是没有使用假肢就登顶珠峰。糟糕的是，他登顶之后的返程中遇到了麻烦，并对外寻求了帮助，随后有人驾驶救援直升机将他平安带回。2014年，高谭海出演了你尼泊尔电影“勇敢的人”（Himmatwali）。

无论什么时候，驾驶直升机在珠穆朗玛峰活动都是相当困难的，高山地区空气稀薄，气温寒冷，而且还时常伴有强劲的风力。虽然还没有人驾驶直升机在珠峰顶救援登山者，但是已经有英雄试飞员驾驶直升机成功在珠峰顶起降，而且还是两次。

2005年5月4日，欧洲直升机——现在的空客直升机试飞员德尔萨勒驾驶小松鼠AS350降落在珠峰峰顶，当时的风速高达121公里/时，此次活动德尔萨勒进行了两次着陆，其中第一次他待了3分钟50秒，第二次待了4分钟。

蒙古国获俄罗斯赠送2架米格-29战机，蒙古空军会怎么使用呢

2019年11月15日蒙古国空军喜提两架俄罗斯空天军免费赠送的“米格-29UB”双座、双座第三代战斗机。

也是时隔30多年蒙古空军引进的一型先进技术的战斗机。这是2011年俄蒙两国达成的军事援助议项之一、2019年9月俄蒙两国签署军事技术协议、俄罗斯免费赠送给蒙古空军5架米格-29.战斗机。（11月15日先期交付的两架米格-29UB双座机、到达蒙古乌兰巴托以南军用机场、米格-29UB仍然保留着俄空天军的标志、后续将再交付剩余的3架的飞机)蒙古空军总兵力1500多人、有1个战斗团、1个战队中队、1个运输机中队、1直升机中队、1个训练中队……

目前蒙古空军能够飞的战斗机是9架“米格-21”、和几架运输机和苏制直升机。（蒙古空军的米格-21)（蒙古空军装备的米171直升机)

米格-29加入蒙古空军、是蒙古空军拥有了三代机技术的作战飞机、怎么使用这些先进的作战飞机?这些三代机装备蒙古空军能发挥什么作用？

目前、还是让蒙古空军先学会玩这些先进技术的装备吧！

米-28武装直升机性能如何

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俄国阿帕奇重型武装直升机：2017莫斯科航展的米28H

作者：萨沙

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武装直升机在最近10年明显重型化。而中国缺少的恰恰就是重型武装直升机。

2017年莫斯科航展，俄国展出了自己的重型武装直升米28H夜间猎人。

从结构布局、作战特点上看，无疑米-28可以与美国的“阿帕奇”系列直升机相类比，其独特的设计与“阿帕奇”也有很多相似，因此被西方戏称为“阿帕奇斯基”。

1980年开始设计，原型机1982年11月首飞，1992年后少量生产，至 2007年尚未批量生产或装备部队。

由于俄军经费不足等原因，米-28研制工作长期处于停滞状态。

机身为传统的全金属半硬壳式结构，机身比较细长。在驾驶舱四周配有完备的钛合金装甲。它的旋翼由玻璃纤维制成，可以承受30毫米弹片的打击。它的座舱采用了装甲和防弹玻璃，可抵抗12．7毫米子弹或20毫米炮弹碎片的冲击。起落架和座椅可有效吸收动能，即使飞机以12米/秒的速度垂直落下，飞行员也安全无恙。

它的机动性很好，最高飞行速度300公里/小时，还可向后飞行和侧飞，而且能够以每秒45度转角盘旋，能够做翻跟斗等动作，通过超空低飞行，神不知鬼不觉地靠近敌目标。

主要武器包括机头下方炮塔内的一门改进型2A42型30毫米机炮，备弹300发。该炮与BMP-2步兵战车上的机关炮相似，生产方便。活动方位角为110度。能左右摆动100°，上仰13°，下俯40°，对空射速900发/分，对地射速300发/分。它采用高分辨率的毫米波雷达，天线安装在旋翼毂顶端，具有探测和火力控制的功能，还可以作为导航辅助装置使用。

每侧短翼挂架上总共可吊挂16枚AT-6无线制导反坦克导弹，以及两个20枚57毫米或80毫米火箭的火箭巢。机炮和制导导弹的发射由前驾驶舱控制，火箭发射由两个驾驶舱分别控制。也可使用最新型的16枚AS-14反坦克导弹，射程为800至6000米。

执行反直升机任务时，可带8枚空对空导弹，还有80mm和130mm火箭弹供选择；尾部装有红外照相弹和箔条弹。机上还装有火控雷达、前视红外系统、光学瞄准系统和多普勒导航系统。

米-28采用两台克里莫夫设计局TV3-117发动机，功率为2×1640千瓦（2230轴马力）。发动机装在机身两侧的发动机短舱中，短舱位于机身两侧短翼翼根上方。进气口装有导流板，可排除砂石、灰尘和外来物。采用发动机引气实现进气道防冰。内部总油量为1900升，还可吊挂4个外部油箱。

米-28有大推重比和较强的战斗生存力，最突出的是它在夜间和恶劣环境下的战斗力大大提高。

卡28，卡29，卡31三种直升机怎么区分

卡-28舰载直升机，为双旋翼直升机，旋翼直径为15.9米。桨叶用复合材料制成，上面装有电-热除冰系统和桨叶折叠系统，以便于在舰上停放。卡-28是舰载反潜型机。

卡-29直升机，是卡莫夫直升机科学技术联合体在卡-27基础上研制的双发突击运输及电子战直升机。

卡-31预警直升机，它的机身与卡一27反潜直升机颇为相似，在机身下携带着一块奇怪的金属板。这款直升机就是卡一31，苏/俄的第一款预警直升机。

从卡一29、卡一28和卡一31三型直升机的外型、尺寸、动力和重量等指标都基本相同上看，这几型直升机可以认为是按一机多型的思想研制的。

火力堪比武装直升机的俄卡29运输直升机是怎样的存在

卡-29是在卡-27基础上研制的舰载两栖战斗兼运输多用途直升机，实际上是一机多型的产物，主要包括战斗突击型、武装运输型。机体沿用卡-27设计，武器系统基本照搬米-24武装直升机，所以火力看齐武装直升机就一点都不奇怪了。

卡-29上世纪70年代研制，1985年服役，冷战期间苏联建造了很多大型**舰，对应需要大量配套专用战斗突击/武装直升机。要求即能执行舰基作战任务，又能执行陆基作战任务，差不多就是反舰加对地支援。而且还需要承担运输任务，运送**部队及作战装备、物资等，完全就是为了配套**作战的所有需求而设计。

卡-29战斗突击型没有安装雷达和反潜系统，直接将米-24V的武器系统改进后进行移植。可携带武器包括：两侧短翼挂架有两个四管9M114反坦克导弹发射架，可以带8枚反坦克导弹。也可以挂4个B-8V20A火箭发射器，携带80枚80mm口径火箭弹，还可以挂两个23mm口径机炮吊舱。再加上机身左侧一门固定的30mm口径2A42机炮，备弹 250发。这么算下来跟米-24“雌鹿”还有多大区别？完全就是一款海上舰载版武装直升机。

卡-29武装运输型和苏联传统的大肚子直升机一样，运兵舱/货舱可以乘坐16名全副武装士兵，用于救护时可以运载4副担架以及7名坐姿轻伤员或医务人员。如果用于物资运送，舱内则可以装载2000KG物资，甚至在必要时可以外挂吊运4000KG作战装备。机头下方安装一挺7.62mm口径4管9A622**，备弹1800发。

卡-29直升机最大外挂重量4000千克，最大飞行速度280千米/小时、升限5000米、作战半径100千米、航程460千米。作为舰载直升机卡-29不仅载重能力超过米-24，而且高温、高原性能也要好很多。同比法制海豚直升机起飞重量差不多，但最大外挂能力是海豚的2.5倍。由于可见卡-29性能确实不赖，完全就是一款标准的舰载武装直升机。

直8和卡31直升机在中国航母编队能发挥多大作用

毋庸讳言，过去，包括现在，直升机，是海军很大一块短板。不管是国产直-8，还是引进来的卡-31，皆因块头过大，并不能满足舰载需要。我们的办法，不得不在舰艇专设庞大的机库，来容纳它们，只是解决了有无问题。没有合适的直升机型号，航母编队在搜索，救援和反潜这一块，即存在有很大的缺失。现有国产型号，只有体积庞大的直-8，用于航母可以，但用于编队舰只上，并不合适，一度我们购买10多架俄制卡-27来代替， 卡-27的出口编号为卡-28。进入新的世纪以来，新型舰艇批量入役，更加剧了无机可用的紧张。不过，今天直-20的入役，正成为一款三军通用的直升机型号，补齐了海军最后的短板，它不大不小10吨级，正合适，是我国直升机工业人，积多年之功而打造，彻底解决了海军需求。将来无论用于航母，还是用于编队舰只，都很合适。

“超黄蜂”的中国传奇

直-8和直-9，都是上世纪九十年代法国技术转让的型号，特别是直-8，引进较早，作为专业的海军救援型号，发挥了非常大的作用。海军自直-8开始，使用舰载直升机，海军日常训练，把起降称为套圈。从无到有，为舰载直升机使用和探索积累了经验。然而由于我国直升机工业基础薄弱，直-8国产化遭遇了非常大的困难。主要原因，长期以来我们对直升机发展规律认知不清。直升机说起来，就技术难度来说，并不比固定翼运输机容易。打造一型固定翼运输机，积六七年之功便可得之，但要造一型非常成熟的直升机，没有十年八年，甚至更长时间，不见得就能成功。重要的是，直升机都都是靠实验而打造出来的。当我们真正意识到直升机的重要，要向直升机努力的时候，甚至连实验的旋翼塔都没有。不过，我们真正要搞的话，也没有什么可以阻挡得住，AC313s可以说已达到了四代直升机的标准，现在得到了最为普遍的使用。

引进与自研并重

我们改造航母时，还没有舰载预警直升机，从俄罗斯买来9架卡-31，自研型号也在同步进行中。当直-8变身直-18，我们迎来了自已的舰载预警直升机，直-18AEW，有人犹自未足，嫌它没有AW101宽敞，那么，我们只用了半年时间即改装成功，称为直-18宽体。如今辽宁舰，卡-32倒不怎么见，每能看到直-18AEW。在杂志上我们称为双龙会，可以说相得益彰。引进所有装备的同时，都有配套的国产型号研制，以为是很大的一个成功。一切装备从不受制于人，直升机是全新的一个开始。装备发展，谁都难免走一点弯路，好在我们理顺了研发体制，投足了资金，从轻到重，从有人到无人，从高速到旋翼机，各种型号，都有相关型号研制，并在珠海多有展示。中国直升机工业，已经迎来亮丽的明天。