歼10a 10b 10c区别（歼10C用的是国产的发动机吗那么国产发动机多少小时一次大修）

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• 歼10C用的是国产的发动机吗那么国产发动机多少小时一次大修
• 军用战机编号中的A**D是后来新建的还是在原有的基础上升级改造的如A10C
• 歼10a可以升级成歼10c吗

歼10C用的是国产的发动机吗那么国产发动机多少小时一次大修

歼-10C战斗机用的当然是国产发动机了，而且型号都是有的，就是“太行”WS-10A发动机，不过也不全是这个发动机，还有一部分歼-10C使用的是俄罗斯的99M2发动机，不过这个99M2发动机是我国投资，专为我国研发和提供的，也算我们拥有产权的发动机。

图为使用太行发动机的歼-10战斗机。

歼-10C战斗机是我国第4代半单发中型战斗机，作为中型战斗机，他和法国的“阵风”、欧洲的EF2000“台风”、俄罗斯的米格-29、美国的F-16等都是主要对比对象，然而，这些飞机中，除了美国的F-16也采用单发外，只有歼-10是单发飞机了。因此，为了确保性能不受影响，歼-10C战斗机的这台发动机选用了推力较大的大推力发动机，而不是欧洲中型战斗机普遍使用的中等推力发动机。

图为峡谷中飞行的歼-10C，表现出优异的飞行性能。

歼-10C战斗机的发动机WS-10A，推力为13.2吨，相比而言，法国“阵风”战斗机所用的M-88-2发动机推力为8吨，欧洲EF-2000“台风”战斗机使用的英国罗罗EJ-200发动机为9吨推力，所以歼-10C的单发推力还算是比较大的，考虑到飞机重量上歼-10C要比“阵风”、“台风”都要轻，航程本身也更短，因此这个推力也基本满足了需求。

图为使用太行发动机的歼-10C战斗机。

由于需要提高单台发动机的推力，因此就不可避免的要牺牲发动机的寿命。我国的“太行”系列发动机也因此从一开始就带有性能“不太可靠”的问题，早期的“太行”WS-10发动机，逆向测绘了美国的CMF-56发动机的核心机，但是知其然不知其所以然，所以很多核心机带来的问题也无法弥补，只能通过附加系统的改进和材料的进步来提高发动机可靠性，降低故障率。

图为同样使用太行发动机的歼-16战斗机。

最早的WS-10发动机寿命为2000小时，首翻寿命是900小时，平均无障碍间隔时间为300小时，只能算是“堪用”，但是距离“好用”还很远，当时的歼-11A战斗机大量使用太行发动机，导致了故障频发，成为“机库皇后”，甚至在2008年一度停飞。不过，在2012年，经过大范围的修理和改进后，歼-11机队恢复了飞行，歼-11B战斗机也开始全部使用“太行”发动机服役，提高了发动机的使用范围和使用时间，积累了足够的飞行测试，进行了不断的改进和完善。

图为太行发动机的*机展示。

随后，我国在此基础上对WS-10发动机进行了优化设计，进一步发展出“太行”WS-10A发动机，推力从WS-10的12.5吨提高到了13.2吨，而且平均无故障间隔时间也提高到了600小时，首翻寿命为1500小时，全寿命超过3000小时，已经接近了欧洲的先进水平，而且使用了FADEC全权限数字化操作技术，帮助战斗机实现了“飞火推一体化”能力，此时“太行”才算是真正“好用”了。

图为使用太行发动机的歼-10C。

“太行”发动机之所以能够不断的提高性能，主要得益于我国在材料学上的进步，单晶材料的发展，使得我国在涡**高温叶片、单晶粉末盘技术上取得了长足进步，可以经受更高的涡轮前温度，而且压气机叶片也随之进步，甚至出口到了美国，由此开始，“太行”发动机逐渐从故障频发，变成了相对稳定，歼-16战斗机和歼-20战斗机也都开始使用这款发动机。

图为搭载太行发动机改进的轴对称三维矢量发动机进行展示的歼-10B战斗机。

当然，未来我国全新发展的新一代中等推力发动机和大推力发动机，分别是涡扇-19和涡扇-15，以及高涵道比发动机涡扇-18、涡扇-20，都将会具备更加优秀的品质，装备新一代的歼-20、轰-20、运-20等“20一代”军用飞机，到时候我国的航空发动机才算是突破了瓶颈，进入了世界一流行列。

军用战机编号中的A**D是后来新建的还是在原有的基础上升级改造的如A10C

后来建造为主，只有少数升级后改变功能的会赋予特殊编号

大部分国家给战斗机赋予子型号编号都是非常谨慎，避免给指挥和飞行员之间造成混乱。所以生产线上的微调改进是不会赋予新编号，例如F-16 的block 25、30/32、40/42、50/52、52+这几个批次性能和配置有相当大的不同和变化，但编号都是F-16 C/D。

同样，歼-10A投产这几年也是我国航空工业和技术大飞跃时期，歼-10A的六个生产批次配置都有变化，但编号都没有改变。

只有经历了重大改进升级，战斗力有了较大提升之后，才会赋予新的编号。例如F-16E/F 比F-16 C/D 改变了70%以上结构，F/A-18E/F比F/A-18C/D几乎是两种不同战机。即使以“编号海”战术闻名的俄罗斯，其内部编号赋予也是相当严谨，苏-35S的俄军编号是苏-27SM2，苏-34鸭嘴兽的俄军编号是苏-27IB，苏-35和苏-34其实都是苏霍伊公司为出口给的苏霍伊公司编号，并非俄罗斯国防部赋予的编号。

旧有型号进行现代化改造要不编号不变，要不是在子编号下面修改，例如F-16 A/B进行MLU中期现代化升级后，编号改为F-16 AM/BM。我军歼-8D后期升级成歼-8F标准后改为歼-8DF。歼-8F标准可以打霹雳-12主动中距弹

但是战机改变功能作用后通常会赋予新的编号，例如美军EA-18G咆哮者就是拿新下线的双座型F/A-18F机体，进行改进而来。同理我们的歼侦-8F，歼-16D也是这种情况。EA-18G咆哮者，美军的几个电子战机EA-6B、EF-111、EC-130、EB-52H、EC-135、EP-3看编号就知道是怎么来的。

但是出口编号给予要宽松很多，换个新编号可以给客户以新型、全新改进、战斗力跟以前不一样的错觉。俄罗斯米格-29和苏-27系列的编号海战术就是这个情况，现在美国也放下节艹，对海外F-16A/B/C/D进行现代化方案为F-16V，很多国内不懂装懂的就称其为三代半，给印度的F-16 E/F block 70先是叫F-16 IN，到现在更是直接给F-21这个新编号，只比F-22小一点哦。F-16V是不改变原有机体结构、飞控系统、配电布局情况下改进升级，很多设备受原有条件限制，属**版，真要是跟台媒一样吹成拳打歼-10C，脚蹿苏-35的三代半机那真是“秀智商”了。

随着军售市场竞争的加剧，根据客户需求推出定制服务越来越普遍，也就产生了以对方国家首字母等来命名的出口编号。例如中国的苏-30MKK、印度的苏-30MKI、以及后来的委内瑞拉的苏-30MKV、马来西亚的苏-30MKM、阿尔及利亚的苏-30MKA和越南的苏-30MK2V。美国在F-15上也推出了沙特的F-15S和SA、日本的F-15J/DJ、以色列的F-15I、韩国的F-15K、新加坡的F-15**、卡塔尔的F-15QA等。而我们同样有巴基斯坦的歼-7P/PG、尼日利亚的歼-7NI、孟加拉的歼-7BG等。

歼10a可以升级成歼10c吗

歼10战机是在1998年首飞，2005年正式服役至今，不知不觉早期的几批歼10A都已经服役10年以上了，而空军开始大量接受歼10B、歼10C战机，相比后两者，显然歼10A目前已经落后，是否对这些较为落后的歼10A进行一次大的中期升级，也就成为了广大军迷关心的大事。

而且早期的歼10A已经服役10多年时间，按照时间推算，也正好到中期维护和升级的时间点，只不过中期维护是必须得，而“升级”则是一个“可选项”。以目前的消息层面来看，空军好似并没有打算对歼10A实施“大动干戈”的升级，但小补丁倒是打了不少，比如从歼10到歼10A这个称号就至少进行了3次技术升级，最新流出的歼10A照片显示，垂尾顶部增加了和歼10B/C一致的导航天线，背部的VHF/UHF天线也更换为与“枭龙”相同的型号，这提升了在恶劣天气下的稳定通信能力，另外在座舱内部还进行了诸如改进干扰物投放系统等一些小升级等等，从这些现象来看，显然空军目前并没有打算对歼10A实施全面升级的打算，估计也没有这个必要。

从歼10A升级到歼10C来看，虽然外形上看起来更流畅更漂亮了，但个头上并没有太大的变化，显然作为一款刚研发出来的初始型号的歼10A，肯定是留足了升级裕量的。随着我国航空技术的不断突破和发展，歼10A可升级的空间也越来越大，比如换装有源相控阵雷达，对座舱计算机和显示频系统进行全面升级都没有任何问题。但歼10A的任务主要还是国土防空，对地、对舰攻击考虑较少，飞出国门执行任务的可能性很小，国土内作战有地面雷达引导，有预警机指挥等等，对高性能的有源相控阵雷达需求就不是那么高，其配备的脉冲多普勒火控雷达已经够用，与世界同类战机比起来也并不落后，该雷达具备超视距探测、多目标处理能力，具备较强的超视距攻击能力；飞行员还配置了头盔瞄准具，歼10战机的机动性能也非常优异，因此近战能力也很强，作为国土防空来说，歼10A这样的配置已经足够。而且升级换装有源相控阵雷达确实会让歼10C新能得到一次升华，但一旦换装牵扯更换的航电设备太多了，对仅仅作为国土防空的歼10A来说，效费比有些太不划算了。

另外在武器系统方面，歼10A本身就可以使用多种空空导弹，比如PL-8B，中程的PL-12都能使用，虽然不能使用最新的PL-15，但作为国土防空的任务定位来说已经足够；如果在战时需要歼10A顶上去作战，歼10A也具备挂载200公斤-500公斤级航空**能力，包括反跑道**、激光制导**、滑翔增程激光制导**、卫星制导**等，相信这样的火力配置也足以满足空军需求了。

因此，目前看来歼10A并没有进行全面升级的打算，更何况我空军二线部队还装备大量的歼7、歼8战机，这些战机慢慢的会被淘汰，而歼10A在机体寿命上还有很大的富裕量，以节约成本的考虑，显然进行中期维护后的歼10A，慢慢就会用来替代这些即将退役的歼7、歼8，用于二线空军部队的训练，如此也就更没有必要大动干戈的进行升级了。

所以，我国在不断升级建造新的歼10战机的同时，对老一些的歼10A战机应该也就是小打小闹的实施一些升级，至于升级到歼10C那样的程度应该是不会考虑的。广大军迷无需担心其综合性能不够用，毕竟像战斗机这样贵重的武器装备，空军肯定会最大限度的发挥其战斗力的。而且，性能更先进的歼-10C也已经大规模量产，最近又曝光了歼10D的升级测试，歼10的前景还是相当广阔的！