农资****是农资营销的一种发展趋势吗？汽车为什么没有****这种模式呢
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农资****是农资营销的一种发展趋势吗
谢谢邀请直销跟本行不通，啥是从厂家的拿货直销啊化肥厂在广州，种地农户在黑龙江省的农村，厂家怎么把农资用厂家价格卖给黑龙江省的农民啊还不是黑龙江省的各乡镇都有农资店，他们从厂家进货在卖给个各农户，那个农资店卖给农户的农资能是厂价直销吗，农资店的运费人工费房租费哪哪哪不用花钱啊在说店里老板不挣钱为何搭钱忙活生意呢啥厂价直销啊就是本厂职工都未必能买到厂价直销的货物呢除了去饭店小吃部能吃到店里自己做的饭菜
汽车为什么没有****这种模式呢
经销商的新车利润有两个部分：一部分是折扣，汽车制造商按照自己的定价将新车以一定折扣卖给经销商，这部分折扣是经销商的利润；另一部分是返点，每家经销商都需要承担一定的销售任务，销量达标之后，汽车制造商会另外给经销商返点。
但是定价权掌握在制造商手里，有些厂家会定出偏高的价格，由于价格不具备竞争力，经常会出现新车上市就降价促销的情况。这种降价行为的发起者往往是经销商，如是，经销商的新车利润会被降价促销吃掉很大一部分。而如果完成不了任务，返点这部分利润就不存在。
整车厂反过来会将大量车积压在经销商，提高自己的现金流，将资金压力转移到经销商。
汽车厂为什么不能直销，让利几亿消费者，而不是4s店
车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责**给消费者，这其中有着很多方面的考虑。
第一，资金回笼快。
车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。
第二，节省开店费用。
诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。
第三，给4S店制定年度销售任务。
每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。
综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。
电商盛行，该怎么挣钱****好不好
电商目前来说已经是尾期，并没有你所说的盛行，现在的行情大家都跑到社交电商去做。
****是直接工厂对消费者，这个想法是对的，把过去在中间环节的费用砍掉，把产品利益最大化给消费者，这就是我们所说的F2C。
直营也是现在比较火的方式，总得来说可以用两种模式来做，第一种是社交电商，第二种是社群团购。
社交电商的原理是让利给消费者和分享者，其实只是把以前分给渠道商B端的钱，给了消费者C端，现在大家都知道口碑的裂变效应，社交电商做的就是人和人之间的传播裂变。
社群团购主要通过社群活动的方式，也是****，但这是真正的****，出厂价多少钱，就直接给了消费者，拼团购买，要的就是跑量，工厂就是靠跑量的。
****还是很有空间的，寻找一个好的突破口，你是可以扭亏为盈的。希望我的分享可以帮助到你，@凯瑞老师 我现在专注社群营销板块，有机会可以多多交流，相互关注，交个朋友。
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