无极200ac（无极200AC怎么样，发动机怎么样）

本文目录

• 无极200AC怎么样，发动机怎么样
• 启典150g1和隆鑫200R哪个好
• 豪爵DR160和隆鑫200AC哪个质量好，油耗低
• 无极300ac和幼狮250哪个发动机更靠谱一点
• 隆鑫无极200AC、赛科龙RA2和启典KD150 G1如何选
• 无极200ac和新大洲本田cbf190tr，哪个推荐入手
• 隆鑫无极300AC和力帆kpm200哪个骑着舒服，性价比高

无极200AC怎么样，发动机怎么样

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今年重庆摩博会上，骠骑府在无极展位再次见到了无极200AC，如图。

这款车实际上在2018年的重庆摩展上就已经亮相过，如今这是第二次亮相，随即无极在今年11月01日也正式发布了这款车，价格也毫无悬念——1.48万。虽然是一款全新车型，但是发布的宣传力度却如同温吞水一般，短暂的吸引了大众的眼球随即悄无声息。

其实这其中早有端倪，无极200AC这款车最初亮相的时间距上市距离这么久，以及价格早早被透露这一系列反常行为，不难看出无极在产品布局上的意图，那就是——战略重心已经逐步转移到中大排量市场，像无极200AC这种小排量个性车型在无极的战略布局里面已经越来越不受重视。

这款车采用的是隆鑫自己的RE223发动机，如图。

单缸风油冷两气门设计，排量为223cc，最大功率为12.5KW/8000转，最大扭矩为17NM/6000转，六档变速，配置平衡轴，德尔福电喷系统，参数如下图。

这款发动机在技术上比较成熟，可靠性相当好，油耗也适中，正常情况下百公里约2.6到2.8升，也是国内很多没有自己发动机的小品牌车企广泛选用的一款发动机，知名度很大，以至于这款发动机在市面出现了不少高仿机，但是在耐久性上与隆鑫自产的机器完全不是一个级别。

这款发动机虽然在动力输出上比较保守，没什么亮点可言，但是耐久沉冗度不错，说直接点就是皮实耐操，有很多车友将这款发动机改装在原150cc或者125cc的车型上，解决动力不足的问题，价格也比较适中，网上一般售价在2500左右。

虽然动力不大，但是结合无极200AC只有150kg的整备质量，动力表现也不是很差。本身复古车的定位对于性能方面不是太讲究，因此匹配这款发动机还是合适的。为了提升散热效果，无极200AC配备的RE223发动机特意加装了油冷散热装置，对于高强度的骑行还是有相当助益。

无极200AC在外观设计上与300AC是一脉相承，有不少家族化的设计元素，但是在风格上还是大相径庭。无极300AC是运动复古街车，操控动力配置规格都要远胜于无极200AC，有不错的驾驶乐趣，当然价格上也高了不少。无极200AC没有运动的本钱，玩的就是一个范儿，比通路车的逼格高，动力和配置也更好，适合那些喜欢复古但是预算不多的初级复古入门者。

很多零部件与无极300AC通用，这个能够理解，可以极大缓解研发成本过高的问题，如今都是这么干的。例如相同的仪表，油箱盖，手把开关，后摇臂，前照灯，转向灯及后视镜等等。

做工还是可以的，骠骑府近距离观察过这款车，车架焊缝，走线，油漆质量，在国内应该算是中上档次，给人印象还是不错。

如果喜欢，骠骑府觉得还是值得入手，无极的品牌影响力远大于力帆的KPM200，更时尚更洋气，力帆还是土鳖了点，跟合资的两款190复古车相比，在价格上又占优势，还是可以的。

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启典150g1和隆鑫200R哪个好

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启典150G1和隆鑫无极200AC哪个好？

小排量复古车将在未来一段时间内，会成为市场的新宠儿，这主要就在于它会让很多入门级摩友圆一个摩托梦，所以市场对这类车型青睐的同时，也会对它要求比较严格，在这样的大趋势下，很多厂商就推出了自己的入门级复古车，比如我们今天的主角启典150G1和无极200AC，那么这两款车谁更优秀呢？外观方面，这两款车型都保持了复古车基本的圆润设计，但就整车质感而言，启典150G1会更有优势，这种优势主要体现在了发动机的包裹和铝合金后平叉，以及一些附加部件上，比如排气管的设计，原装护杠，就在一定程度上提升了整车质感。动力方面， 两款动力总成差异会比较明显，隆鑫无极200AC搭载一款单缸油冷电喷发动机，这款发动机的稳定性比较靠得住，因为很多同排量车型都有应用，并且实际的表现也不错。

但就技术水平和相关配置而言不如启典150G1，首先冷却方式上就会逊色一些，其次离合器结构也会比较单一，并不是高大上的滑动离合，还是比较常规的普通离合。

最主要启典150G1账面参数和配气机构会更有优势，它的数值基本上可以在150排量中称王称霸，而无极200AC则不能也就是同排量正常水平，所以就性能和技术而言150G1会更讨巧。

这样的差异将会直接导致骑行过程中的使用感受完全不一样，150G1提速会更为流畅，200AC低扭会更强劲一些，所以它们的动力表现属于两种完全不同的风格。配置方面，启典150G1明显规格会更高，也会更加丰富，其中最显著的差别就是ABS，以及轮毂结构，结合售价来说150G1性价比会更高。

以上就是两款车型的一些简要介绍和对比，从中可以看到，它们虽然都属于复古车，但风格完全不同，无极200AC属于偏实用性，而启典150G1则会更注重玩乐需求，所以两款车型在后期的用途方面也会略有差异。

不过从车型的整体表现来看启典150G1会更优秀，因为它为小排量车型制定了新标杆，在注重颜值的同时，也会更在意性能表现和配置体验，所以两款车型以目前信息来看启典150G1要略好一些。

豪爵DR160和隆鑫200AC哪个质量好，油耗低

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这是一位网名“我叫小松果儿”的朋友发起的问题邀请，骠骑府应邀来回答。

上图为豪爵DR160，售价是1.298万。配置一颗单缸风冷两气门发动机——豪爵的TSR160机器，实际排量为162cc，最大功率为11KW/8000转，最大扭矩为14NM/6500转，发动机运行品质优秀，震动小提速快，油耗也更低。

上图为无极200AC，价格1.48万（上图为重庆摩博会实拍图片）。这款车也是配备的一颗单缸风冷两气门发动机——隆鑫自己的RE250机器，实际排量为223cc，最大功率为12KW/7500转，最大扭矩为17NM/6000转，因为排量上的优势，加速要好于DR160。

但是就运行品质上来看，与DR160的发动机还是有一定差距，无论是震动控制，噪音等指标上，要差一点。油耗自然是更大点，排量大了那么多，哪有既不吃草还能跑得比别人快的马儿，对吧？

从技术含量上来看，RE250的年代比较久远，技术相对成熟，当然，你也可以理解为技术陈旧，压缩比仅仅只有9.0:1，进而获得了很好的可靠性，但是相对于实际排量来说，这个动力只能说堪堪能用，给不了你热血激情的驾驶**。而DR160的TSR160发动机，技术相对比较先进，双平衡轴设计，偏置汽缸技术，整体缸头多路冷却技术使得这款发动机可靠性也相当出色，除了动力上比无极200AC略小以外，没别的毛病，很不错。

质量上豪爵DR160也占据一定优势，一贯如此，做工精良用料厚道，完全不逊色于合资的车型。只不过现在这个优势正在逐步缩小，无极是隆鑫的高端品牌，在品质上有很大提升，隆鑫正在慢慢摸到了高品质品控的门槛。

所以最后的答案是——如果你不在意无极200AC大了那么一点动力输出的话，就选择DR160吧，质量与油耗都有优势，你也可以自己问问那些买了DR160的车主使用情况，看看实际情况究竟如何。

好了，就到这里，希望你能满意，也希望大家留言与骠骑府交流！

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无极300ac和幼狮250哪个发动机更靠谱一点

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这里我们来回答这位题主提出的问题： 无极300AC和贝纳利幼狮250的发动机，谁更靠谱？

首先，我们姑且把“靠谱”理解为动力充足，运行品质优良，故障率低，小毛病少，稳定可靠，技术成熟，市场口碑反馈好。

我们先来看无极300AC的发动机：YF300

老车迷应该不会陌生，它就是逆向仿制上世纪90年代川崎KLX300R越野车上的那款发动机而来。越野车发动机要的是什么？要的就是强劲的低扭爆发，经久耐操，故障率低。这些特性在YF300上也延续了下来。虽然年代有些久，可技术却不过时。无极300AC采用的博世电喷系统，单缸水冷，双顶置凸轮轴四气门，前置平衡轴，国际六档变速，全铝渗陶镀镍气缸体耐磨耐高温，采用内外置油道相结合的方式，结构简单润滑效果好，发动机减重也做得不错，全重只有34KG，比同等排量的发动机要轻了6KG左右。 压缩比为11：1，压榨程度一般，最大功率19.3kw/8500转，最大扭矩25N.m/6500转，这个数据在国内同级别处于一档，但不算顶尖。 这款发动机的优点就是动力输出很平顺线性，发力早，不拖档，非常好驾驭，特别适合日常通勤和休旅车使用。

并且这款YF300技术成熟可靠，搭载这款发动机的车型非常多，多年以来一直没有什么负面的报道，不漏油不漏水，也没有机械原理设计上的**。 唯一不足的就是高转比较“声嘶力竭”，转速过高，震动随之而来，没有什么“高转激情”，不适合匹配趴赛跑车。当然了，这也是所以单缸发动机的通病！

再来看贝纳利幼狮250的发动机：

钱江贝纳利250这台发动机，也是有几年时间了，最早是出现在小黄龙250上面，但市场反响并不好。贝纳利想把它做得“富有运动性能”，却因为技术不达标，以及定位偏差，出现了许多问题。

这台发动机为电喷水冷单缸发动机，同样是四气门结构，压缩比达到了12.1:1，最大功率20kw/10500转，最大扭矩20.5N.m/8500转，是同级机型中少见的高转速高功率发动机。咋一看，这功率是上去了，但是扭力却降低了，发力区间高达8000转以上！ 这样的一款发动机被标榜为“高转激情”，然而它的运动性能并不好！ 百公里加速与极速与同级别相比毫无优势。 高压缩比意味着大的动力输出，也意味着对于燃油标号更加挑剔和震动上的加剧，可靠性理论上也不如低圧缩比机型。同时最大功率和扭矩的最大转速也提升到了10500转和8500转，意味着动力偏向中高转速区域，不是那么容易掌控。这是一款典型的高转速，高压缩比发动机,加上它的动力调校比较偏向于中高转速,所以它的低扭表现确实比较欠缺，说通俗点就是容易脱档，想提速动力来得比较慢，并且高转速高压缩比会带来更高的油耗！ 一箱油实测200+km亮表！ 而这样的动力特性也并不适合平时代步与摩旅休旅使用，但偏偏它还把它安到了TRK251上面。。。真不知道怎么想的。

再来看它的质量稳定性，可靠性，运行品质。 贝纳利250这个发动机还是由于它的设计取向问题，对发动机的压榨比较狠， 导致发动机的故障率相对也提高了，震动和发热也比低转机更明显，排气声浪大且杂，链条也容易松。。。总而言之，它的实用性，可靠性，口碑都比较一般。 区区一个单缸小排量，玩什么“高转激情”？

所以，经过对比，我会选择更加实用省油，耐用可靠，口碑优秀的隆鑫YF300发动机； 不知道你会不会去选择那所谓的“高转激情”？

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隆鑫无极200AC、赛科龙RA2和启典KD150 G1如何选

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上图为无极200AC，价格是1.48万。这款车采用的是隆鑫自己的RE223发动机，单缸风（油）冷散热两气门设计，这款发动机以前在国内多款车型上使用过，技术上很成熟，可靠性也不错，震动控制还不错，动力调校非常平稳易控，实际排量为223CC，最大功率为12.5KW，最大扭矩为17NM，看起来不大，但是结合只有150KG的整备质量，还是能有小小的驾驶乐趣，操控也很灵活，适合复古入门新手或者女生。

配置也还不错，前倒叉后独立减震，LED光源，前后碟刹，宽幅真空胎，液晶仪表，这都是国产车比较常规的配置了，所以不算很出彩，但是也不差，不够结合这个售价来说，骠骑府觉得还是偏高了点，如果不超过1.3万的价格，我就觉得是很实在的定价。

这款车以前介绍过多次，定价问题也解释过，原因就是这款车属于是无极AC先锋复古系列，这个系列的定位相对要高端一点，所以这款车的定价就偏高。

上图为赛科龙RA2，价格是1.38万。

RA2这款车也是去年摩博会上首次亮相，近期发售。总的来说骠骑府觉得这车还可以，颜值，定价，动力，配置都拿得出手，比较均衡。发动机是宗申自己的PR250，单缸风冷两气门，但是实际排量达到了249.9cc，最大功率为14KW，最大扭矩为18NM，这个数据比上面无极200AC要提气，几乎达到了飞致250的水平。配置上也更好点，双摇篮车架，CBS联动制动系统，再加上更低的售价，我觉得还不错，可以考虑。

上图为启典KD150-G1（压铸铝轮版），价格是1.38万。

这车一上市就引得众多车友热捧，亮点在哪里？水冷的发动机动力强劲，配置规格高，原创色彩的外观设计，精良的做工，看上这款车的人，恐怕都是从这几个方面考虑的，对于这样的看法，骠骑府并不想刻意去驳斥，因为事实就摆在眼前，确实是性价比超群。

不过，这款车的零部件据说不太便宜，骠骑府找到了一张这款车零部件价格图（部分）。

这些东西都是摔车了以后几乎必换的配件，但是这些配件价格是远远超过了同档次车型的价格，你可以自己查一查其他车型的零部件价格，比较一下就心里有数了。骠骑府没算过零整比是多少，不过看到了设计师微博下的车友评论。

不过，偏听则暗兼听则明，先别急着喷。

原因是启典与升仕同属一个公司，他们的产品一般外购件不是很多，除了专业性强的减震，电瓶，轮胎等等以外，很多零部件是自己开模做的，便于管理质量，也能防止抄袭，但是这样一来势必会造成成本偏高，这也是情有可原，不过，这个成本要是转嫁到用户头上，只怕还是会引得不少非议。

所以，这个因素你不能不考虑，这么一来看起来性价比超高的印象就大打折扣了，骑个摩托倒车甚至摔车几乎是不可避免的，骑得起修不起只怕你也不愿意吧？

综合来看，骠骑府还是更倾向于RA2这款车，个方面更均衡一点，价格不贵，性能不差，颜值也在线。这是骠骑府的个人看法，不能说就一定是正确的，仅供你参考。

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无极200ac和新大洲本田cbf190tr，哪个推荐入手

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无极200AC和新大洲本田190TR，如何选？

这两款车型之间的对比还算比较靠谱，毕竟它们都是复古街车，但以两款车型的表现来看，无极200AC在190TR面前胜算不大，因为这款车唯一的优势就是外观和价格。

无极200AC 平均售价14800

CBF190TR 平均售价16980

作为两款小排量复古车，就外观的展现而言无极200AC因为完全照搬了300AC的外形设计，所以具有一定的外观优势，它的车型观感相对来说会更强，但因为做工的差异190TR看起来会更有质感，当然这种表现是需要去实车对比的，透过图片是看不出来的。

动力方面，这两款车型所搭载的发动机比较有意思，190TR是没有足额表现发动机排量，而200AC则是超排量表现，它的实际排量达到了223ml，这样的差异本应该来说他们之间的动力差别会非常大，但事实上根据发动机的动力参数，它们的动力区别也不是很大。

200AC最大功率12.5KW，最大扭矩16.9N.m，190TR最大功率12.4KW，最大扭矩16.8N.m，这样细微的数字差异动力表现会有多大的区别呢？所以本田的这款190cc发动机在这里显然是挣了一口气，当然实际的骑行过程中，两款车型还是会有动力表现上的区别，后劲方面200AC会略有优势，但平坦路况下根本就感觉不到，只能是爬坡路况下才能表现出这种区别。

不过这两款发动机之间的油耗差异将会非常明显，190TR显然会更有优势，它温柔状态下，百公里综合油耗会保持在2.3L左右，而200AC根本是不可能达到这个水平的，除非大段路程空档滑行，所以190TR的动力总成会更胜一筹。

配置方面，按照以往的表现来说，自主品牌肯定会好于合资品牌，但这两款车型恰恰相反，190TR显然打破了这种常态化的表现，它在配置上会更加丰富，当然这里也有价格的因素，但结合无极200AC的价格和定位，纵向对比的话它的配置还是会低于同级别车型，因为它并没有装配比较实用的ABS。

到这里两款车型之间的选择就非常明显了，以它们的综合表现来说无极200AC，除了外观和价格并没有太过出众的亮点，而新大洲本田190TR显然综合表现会更均衡，所以这两款车型中骑士分享的建议是选择190TR。

隆鑫无极300AC和力帆kpm200哪个骑着舒服，性价比高

我是骠骑府！资深摩托车媒体，评论员！

隆鑫无极300AC是隆鑫不久前发布的一款复古街车，外观见仁见智，这个自己评判，骠骑府不太喜欢以自己的观点强加于人，问我的看法，很简单，还不错！发动机还是采用的是隆鑫自己的YF300发动机，这款发动机的来历了解的人应该知道是仿制自川崎的某款越野车型，水冷单缸四气门DOHC配气，排量292CC，最大扭矩为19.3KW，最大扭矩为23.4NM，动力适中，怎么说呢，既不算很暴力但又不会感觉动力不足，属于比较中庸的类型。这款发动机的品质还是值得称道，可靠性不错，在这之前已经在黄河自由300这款车上面服役过，口碑还不错，质量比较稳定，用来作为一款复古街车的动力，骠骑府觉得还挺合适，虽然只有19.3KW的动力，但是你要知道复古车并不以动力见长，***的SR400的排量也只有18KW的动力，不一样是经典名车？这款车是隆鑫推出无极这个高端品牌之后真正开始发力的车型，说是精工细作也不为过。细微之处见精神，整车做工与隆鑫以往的通路车型有了明显进步，有点当年的神车无极650的神韵。你看看这个大灯支架。

材质应该是铝合金切削而来，质感优秀，再看看脚踏，如图。

脚踏也是可折叠的铝合金脚踏，配置了探地钉，虽说复古车一般没谁会这么玩，但是这款车具备一定的运动能力是不用质疑的。整车也不见一颗军绿色螺栓，看起来有高档车的感觉。

后摇臂造型看起来非常像铝合金，不过并不是，而是钢板冲压而成，不过这也还是说明了隆鑫现在对于用户的的感官体验非常的重视，这当然是好事，图省事的话，成本低廉的方钢管后摇臂现成的就有，何必费那个事呢？

再看看前挡泥板支架，如图。

这个造型也应该是颇费了一番心思的，从材质上看，应该是工程塑料或者合成树脂的材质，既要好看还要重量轻，这个选择也没错。

坐姿方面还是看看真人试骑，图中骑手身高约174CM。

可以看到坐姿还是非常放松的，这也是最舒适的坐姿。忘了说，这款车的座高达到了800MM，身高170CM以上的骑手最好实地看车。

前制动采用双碟制动盘，前倒立减震，后独立多连杆减震，减震品牌不详，估计应该是川南或者渝安的品牌，这两家专业减震供应商也是国内比较知名的品牌。配置上还不错，做工也完全超越了以往隆鑫通路车型的水平，发动机品质可靠，颜值出众，骠骑府觉得还不错。目前这款车售价17800.

再看看力帆的KPM200，如图。

严格来说，这款车并没有与隆鑫无极300AC产生直接的竞争关系，毕竟排量，配置，价格上都相差很大，5000元的差价足够买一辆国产品牌的踏板车了。这款车采用的是力帆自己的NBF200发动机，排量200CC，水冷单缸，两气门设计，配置了平衡轴，并且达到了国四的排放，最大功率为12.5KW，最大扭矩为16.5NM，动力上并没有太出彩的地方，这款发动机本来就不是走的高转速高性能的思路，皮实可靠，质量稳定应该是这款发动机的设计重点，因此并没有采用四气门和高压缩比的设计，用在这款复古街车上也还不错。

做工上与力帆以前的产品相比，还是有很大进步，这个不是客气，该怎样就怎样，你看看这个手把上的压块。

固定螺栓的部位特意加装镀铬的盖帽，不仅是为了好看，也能起到防锈的作用，说明力帆还是在细节上很注意。

看看这个油箱上的皮革装饰皮带，做工精致，质感良好，非常适合复古车的气质。

复古的毛毛虫坐垫做工也很精致，如图。

仪表的设计有点特立独行，居然设计在了油箱的左侧，看来设计师有点调皮，不过，这样的设计在一款复古车型并不显突兀，复古车要的就是与众不同，玩的就是个性，你要换在一款以运动和操控见长的现代风格街车上，保准喷得你头都抬不起来。如图。

当然我们还是看到了熟悉的绿螺栓，如图。

当然，以是否使用了军绿色螺栓来判断是否是一辆好车，这个标准就有点可笑了，那不是喷子才干的事儿吗？不过，骠骑府还是希望能像隆鑫无极300AC那样，在这些涉及用户感官体验的细节上再抠得严格一点。

后摇臂还是普通的方钢管，还是成本所限吧！如图。

配置还是不错的，渝安的倒立前减震，后独立减震，滕森的全地形轮胎，前后盘式刹车，该有的都有。

看看坐姿如何吧！如图。

图中骑手身高170CM，骑行时可以看到坐姿比较靠后，因此上身略为前探，如果往前坐一点的话，应该会更舒适。这款车的座高为780MM，比隆鑫无极300AC要更亲民，适合绝大多数的骑手。

说到性价比，这个骠骑府觉得没什么好比较的，价位相差这么大，怎么比？一分钱一分货，隆鑫无极300AC在动力和配置上要明显高于力帆KPM200，做工上也更讨好用户，如果要选择一款，骠骑府会选择隆鑫无极300AC,这就是骠骑府的看法，供参考。

好了，就到这里吧！欢迎大家留言评论！

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