中国空军运20和伊尔76发动机推力哪个强？C919和运-20哪个更适合作为下一代预警机载机

本文目录

• 中国空军运20和伊尔76发动机推力哪个强
• C919和运-20哪个更适合作为下一代预警机载机
• 作为一个小小的伪军迷，想请问大神们，运20可以改成轰炸机吗战神已老
• 美国最大的运输机C-5，B-2只相当于半个机翼，运-20与之相比如何
• 运—20加油型是否适合巴基斯坦空军
• 如何评价运20

中国空军运20和伊尔76发动机推力哪个强

中国空军运20和伊尔76发动机推力哪个强？我国的运20大型军用运输机是最近一、二年才服役的大型军用运输机。在今年春季全国施援武汉战冠状病毒期间，该机大显身手，装载着大量的医务人员和医疗器械，从祖国各地投送到江城，做到了反应迅速、投送及时。使全国各地的医务人员和物质迅速到位，极大的帮助了武汉人民战胜了疫情。

题主所问中国空军运20和伊尔76的发动机推力哪个强？伊尔一76大型运输机是前苏联研制的军民和用运输机。该机1975年开始服役，至今己有40多年的历史。伊尔76的发动机是采用了4台D一30KP一2涡扇发动机，单台推动力近12吨。而我国的运20大型军用运输机的发动机，原来也是采用俄罗斯的D30KP一2发动机，飞机的推动力不差上下。我国准备把最新研制的涡扇一18发动机替代俄罗斯的发动机，重新装上运20，这样运20不久会换上涡扇一18发动机，该发动机单台的推动力为14吨。据说还可以换上我国最新产的大涵道比涡扇一20发动机，这两款国产飞机发动机都比伊尔76发动机先进而且推动力大。运20换上国产发动机后如虎添翼，各项性能指标将有提高，航程能达到7800公里，载重达到73吨。而伊尔76的最大航程只有5600公里，载重只有50吨，并且该机的航电系统、操作性能都特别落后。

综合上述分析我国的运20在发动机的推动力和各项性能指标上完全比伊尔76强。

C919和运-20哪个更适合作为下一代预警机载机

笔者来唱个反调——都不适合，确切来说，下一代预警机这种东西现在还有没有用都不太清楚。

目前为止在世界上还在研发与生产预警机的国家只剩下了中、俄两国。中国是已经定型了三型陆基预警机，还有一型海基的舰载预警机没有出来；俄国则是在捣鼓他们那个A100“领袖”预警机，估计捣鼓到2020年才能基本倒腾明白。

反倒是拥有最大规模隐身战斗机集群的美国空军已经停止了下一代预警机的发展，在2008年F22正式形成FOC之后美国就把下一代E10预警机的研发计划砍了，美国海军倒是推出了E-2C的改进型E-2D也就是“鹰眼2000”，但是特别强调了预警机特化了如下功能：反隐身能力（俄国的A100预警机据说也在特化反隐身能力）。这说明了一个什么问题，起码在美、俄两军看来，隐身战机已经成为预警机的一个巨大威胁，或者说美空军对预警机在隐身战机的攻击面前能够幸存并没有十足的把握。

细细想想就能想明白了，空中那么大个主动辐射源，加上预警机对隐身战机的探测距离也会急剧缩短，如果隐身飞机携带远程空对空导弹在200甚至300公里外对着预警机开火，预警机的损失怕是会高到难以接受的程度。如果把预警机部署在远离空战区域前沿、距离战场300-400公里的纵深位置呢？安全倒是安全了，可基本的战场监视功能还要不要？

当然，预警机的指挥功能到目前为止还是无法替代的，否则美国空军也不会提出要搞分布式探测与**概念了。其实笔者更认同这种作战形式，鸡蛋放在一个篮子里打烂了可就完了，如果放在不同的篮子里，多机组网探测形成“作战云”这样的结构，系统冗余度与容错率无疑都高的多。至于预警机，把它部署在纵深位置用来进行广域监视防止有漏网的敌机突破倒是挺合适的。

以上是《军武次位面》为您解答，赞同回答的话，欢迎关注我的头条号^_^

作为一个小小的伪军迷，想请问大神们，运20可以改成轰炸机吗战神已老

谢谢邀请！

愿意参与一下这个话题讨论。

军用运输机是一款运用广泛的机型、术业有专攻既然是运输机当然是以运输机各类物资为主要任务，作为一种平台、运输机可以改进、改装成各类专业用途的飞机例如：预警机、加油机等等，利用运输机的宽大的机体和硬身板改装余度很广泛。

美国用中型“C130”运输机改装了“空中炮艇”对地攻击机、俄罗斯的“lL76”大型运输机也有一款可以携挂**的型号。我国也有一款多用途运输机“运／教7”型，这是一型为培养轰炸机领航员／武器操控员专业改装运输机、就可以挂**。

运输机“客串”一下轰炸机、从技术上没有难度。

我国的“轰6”中型轰炸机早期型号是有点老了，可是，今天的“轰6k”涡扇双发中型轰炸机可不老！

“H6k”中型轰炸机是世界寥寥无几的“专职”最新设计改进的轰炸机没有之一。

今天的“轰6k”可不是40年前的“轰6”轰炸机，用改头换面来形容“轰6k”实至名归！

即便是将来更先进的国产新型号轰炸机、研发试飞成功装备部队，“轰6k”系列战术轰炸机仍然是中坚力量，300多万平方公里的海洋国土面积就是“轰6k”施展才能的战场，不可或缺。

美国最大的运输机C-5，B-2只相当于半个机翼，运-20与之相比如何

谢谢邀请！

这种比较有啥意思？C-5战略运输机个子确实大，在安--225运输机面前差的不是一星半点。

常言道：术业有专攻。

C-5运输机个子大、运载力大、航程大……但是，不适应战场环境、战术运用上不方便！一线机场环境。。。。

美国经过多次战争检验，C-17战略运输机，应运而生……

同样，运20战略运输机就是综合国际军用运输机的成功经验、结合实际意义选择的机体大小！

IL-76、C-17、Y20这几款战略运输机机体大小-、承载力不差上下！

运输机，不是说越大就越好。实用才是第一位！

（丝路之声）

运—20加油型是否适合巴基斯坦空军

近日6架运-20飞抵欧洲飞进贝尔格莱德，引发网友对国产军用大飞机的再次关注，并对它首次出口时间和对象开始讨论，是呀购买中国装备多多的巴铁会不会对运-20U感兴趣？

个人觉得不会，这与运-20加油机的能力无关，也与其买过伊尔-78不搭嘎。

当年从乌克兰购买4架二手空中加油机，无非图个便宜，平均每架才600多万美元，花钱不多从此空军有了一定的战略能力，更为的与拥有6架伊尔-78的印度空军保持一定均势，真要大量购进加油机，一无钱二无必要，与运-20U的能力大小无关。

讨论了有关运-20U出口，回头再说运-20的进展和进度。

作为新型国产大飞机，受制于航空技术基础薄弱，比起美俄同型虽然晚来但今天看来仍是十分的香，因此全部国产化的工作，以及包括加油机在内的系列发展无疑会不遗余力。

战略空军展开，如今我们只是填补了机型空白还很需要上规模。外媒猜测说运-20已装备了70架之多，并有了40多架加油型，猜测只能说具有合理的可能，与目前阵容太少相关，也与运-20的能力提升大有关联。

即便装备70多架运-20，加上过去买的20多架伊尔-76，大型运输机队伍还不能上百架还差得不是一星半点。这是数量问题，在性能上目前的运-20还只是一个基础型号，前面还有巨大的提升空间。

比如换发，换装涡扇20以后的运-20，可暂时称为-20B，4台推力加在一起至少可增加20吨，20吨什么概念？有人粗粗算了一算，有效载重可达66吨左右，只比C-17的运力小11吨。真是这样就厉害了，不用板手指头也明白，它会成为军用飞机之中的翘楚的，更不用说多种改型和改进，如珠海曾亮相加长货运版，网络曾现运-20预警型，未来不远都是可双想像的。

厉害了运-20，正是战略空军展开的主力和中坚。

如何评价运20

运-20将是未来中国出口的核心竞争力之一；运20已经出现了国产化动力系统的型号：中国完全可以放开脉动生产线全力以赴。这也为运-20BE的出现奠定了基础；

作为出口型的运-20BE的性能对比自用型肯定有所提高：中国出口武器的习惯就是喜欢验证新技术——运-20BE采用更加先进的货舱载荷管理系统：运-20A/B型的载荷管理系统可以精确测量出装卸载荷时所引起的重心变化，并在地面装卸阶段就自动计算并显示出最佳装载位置。载荷管理系统与飞机计算机综合成一体化系统，不论是在飞行过程中还是在地面静止状态下，均可实现对货舱内载荷的搬运操作；运-20A/B型的隔舱设置可以用来运输和投放伞兵，上下隔舱双层设计，可以大大提升兵员运输和投送的效率；

此外，运-20A/B货桥的坡度在9度—15度之间：坡度越小越有利于货物的装卸，在装卸数量多的小件散货时，还可以将飞机尾门货桥放平后与卡车车斗相衔接，可大大提高装卸作业的速度；因此，新运-20E在这几方面会过得更大的提升空间；

参加“高加索-2020”演习的运-20：运-20的货舱总容积达到320立方米，高于伊尔-76——运输的装备包括04A型步兵战车、07式122毫米自行榴弹炮和陕汽-2190通讯车等。04A型步兵战斗车战斗全重24吨左右，而07式122自行榴弹炮则为24.5吨，属于标准的重型作战装备。而运-20战略运输机载重量在50-60吨，仅从重量上看上运送起来绰绰有余；

所以，运-20BE的满载（66吨）投送距离在5000-6000公里上下（WS-20），可以满足中国国内远距离投送兵力的需要。不过，如果做跨洲际飞行就需要加油机或者第三国加油了。在中国航空科技突飞猛进的前提下，国产大推可以提供更远的满载投送能力：这也就为它向全球市场进行销售提供了保障；

当然，时髦的自卫机载系统很重要：C-17A“空中霸王”战略运输机装备两套AN/AAR-47导弹迫近告警传感器、两套AN/AAR-54导弹迫近告警传感器以及3具激光定向干扰转塔，干扰弹发射器等也一应俱全。机上全套自卫系统配置合理、软硬结合，它们可兼顾所有威胁方向；叙利亚执行战区运输任务的俄罗斯伊尔-76MD直接在后机身两侧各加装两个96发的APP-50R红外/箔条干扰弹发射器；伊尔-76MD-90A除了将APP-50R红外/箔条干扰弹发射器整合进主起落架整流罩内，还拥有雷达告警、激光告警以及紫外线导弹迫近告警系统；伊尔-78M-90A空中加油机还加装有单向激光***；A-400M大型运输机拥有雷达告警、导弹迫近告警、红外/箔条干扰弹发射器等一应俱全，还可以挂载电子战吊舱、加装定向红外对抗系统等；

还好，运-20A/ B也不甘示弱：机上加载导弹逼近告警系统、干扰弹发射器和投放架等自卫干扰系统。如果出口价格合适可以加装更多的先进防御系统；

那么，“胖妞”的国外市场在哪儿呢？拥有海外飞地、海外战区利益、资源丰富的国家优先。

安哥拉，这个国家绝对不差钱，差的是地缘劣势。卡宾达省是安哥拉共和国的一个省，位于刚果河口以北，安哥拉本土西北方，西濒大西洋。介于刚果（布）和刚果（金）两国之间，被刚果（金）的狭长领土与本土分隔，是安哥拉的一块飞地。石油储备以马隆戈油田和塔库拉油田最大，现由卡宾达海湾石油公司（美国海湾石油公司和安哥拉国家石油公司合资经营）开采，原油产量约占全国70%。它正在***，安哥拉苦于海军无法投送大规模兵力，而安哥拉空军居然没有中/大型运输机，如果卡宾达省出现应急作战的话，安哥拉国防力量只能干瞪眼——战斗机数量足够无法有效支援当地驻军。因此，购买少量的运-20BE可以为安哥拉解决这个快速投送的难题；可以减轻在卡宾达驻军的压力、降低驻军成本；震慑试图干预安哥拉内政的敌对势力；

阿联酋：国家虽小却野心勃勃。它积极出兵支持也门南部独立运动与也门政府分裂，在也门胡赛武装和也门政府（亲沙特）硬是打出一片地盘——阿联酋却与也门不接壤，需要海运投送物资和武器，不但容易被胡赛武装反舰导弹干掉，而且受到水雷威胁；而在利比亚方向，阿联酋也支持利比亚国民军与敌人作战——同时在两个战略方向动武的阿联酋空军只有中型C-130H和L100-30型、6架C17运输机（20亿美元）、5架基于CN235发展而来的C295战术运输机。这群运输机无法满足阿联酋的战略运输需求，所以，运-20BE的价廉物美（肯定不用3亿多美元）可以让它拥有更多的选择；2021年，阿联酋购买中国无人机和导弹以后，双方又达成无人系统的长期开发和研究项目的协议；阿联酋军方官员表示过：中国北方工业集团公司和阿联酋戈尔登国际集团为此类实体建立的这种伙伴关系模式正好符合阿联酋鼓励通过国际和本土国防工业联合项目进行技术转让的战略（无人机）；

伊朗：不用多说！几千亿美元的合作协议足够让伊朗空军购买急需战略运输力量，否则，伊朗本土三天两头硝烟弥漫、国境状态危急（伊朗—阿塞拜疆、伊朗—阿富汗、伊朗—伊拉克）的话，哪个投资者敢冒险呢？紧急物资、兵员、武器的运送总不能依靠伊朗空军的C-130E/H型18架和老旧的波音-707们吧，它们的运输效率和运输质量堪忧；所以，伊朗购买运-20BE可以用石油或者天然气抵扣；

苏丹：为了水源和边境纠纷，正和埃及、埃塞俄比亚闹得不开心呢；它还要派兵参加对胡赛武装的空袭、增援——如果有几架运-20BE解决了国土广大而战略运输力量不敷使用的难题，它会更加开心。价格？好商量，都是熟人和老客户了；

因此，运-20BE在保障本国空军足够用量的前提下出口，它也会获得足够的市场份额。