依维柯b型房车到底怎么样？依维柯房车带空气悬架比不带空气悬架好吗

本文目录

• 依维柯b型房车到底怎么样
• 依维柯房车带空气悬架比不带空气悬架好吗
• 好多人问，房车买依维柯的还是大通的你们觉得呢
• 全顺与依维柯改房车哪个好
• 同样依维柯c型房车30万和50万的房车，差在哪里呢

依维柯b型房车到底怎么样

依维柯和全顺新世代个人觉得都是B型房车比较适合的平台，当然从噪音、性能和舒适性方面早期的依维柯得意和宝迪确实没法和全顺新世代相比。但现在国产依维柯欧胜的出现尤其又配置了国产商用车中最强的8AT自动变速箱一下子让依维柯房车作为房车平台立刻成了香饽饽。无论是B型房车还是那种可以拓展车身，拥有大鹅脑袋的C型房车都把8AT依维柯欧胜作为了重点的改装平台。

依维柯和其他商用车不同之一是拥有比较坚固的非承载车身，无论是B型房车还是C型房车改装后都面临体重大幅度提升的问题，显然在底盘的抗造和耐用方面依维柯是有先天优势的。另外如果不太差钱的话建议把国产欧胜的后悬挂减震从钢板弹簧更换成空气悬挂，这其实已经是六代进口依维柯的标配了。只不过一个进口依维柯的底盘差不多就可以买一辆国产的依维柯欧胜B型房车了。

B型房车其实是很多初玩房车人首先入手的目标，它的优势很明显灵活性、巡航车速、油耗都要优于同底盘的C型房车，价格也要便宜很多。建议选择5.9米长的后双胎依维柯作为改装平台，空间对于4个人左右的旅居出行也足够了，这也是商用车做B型房车可以在一定程度上避免空间狭小的因素。

其实现在依维柯欧胜8AT无论作为客车或者城市短途物流车在性价比上都并不理想，销量也很差，北京这类大城市还不给上牌，所以主要也都是提供房车平台使用，甚至国V车拿到公告都可以上京牌。

依维柯房车带空气悬架比不带空气悬架好吗

这个答案几乎是肯定的啊。

带空气悬架舒适性远高于不带空气悬架，但由于成本问题，低配车上是不要指望配置这么高大上的东西了。

进口依维柯默认就带吧？好像是……

优势：

缺点——贵，真坏了也能保证低速爬到附近维修站吧……

如果自己定制车型时，有选配的话，可选配。再不行配个少片簧也行。

好多人问，房车买依维柯的还是大通的你们觉得呢

B型房车两强之争：大通必胜依维柯

自行式房车中知名度最高的三大“底盘供应商”：福特、依维柯、大通。

这三个品牌中福特全顺系列是曾经保有量最大且评价最高的，因为新世代版本的选项丰富且车型设计感有明显优势，重点是质量也足够稳定。同时全顺新世代以不错的2.2升柴油发动机带来了不错的动力体验，同时霍奇斯基板簧悬架既能满足舒适也能满足承载，作为两驱房车的底盘几乎没有缺点。但是全新全顺却被房车改装厂无情的淘汰了，因为最大只有中轴版本，不足5.4米的车身改装房车过于局促了；其次换装江铃的柴油机且新款（国⑥）只有手动挡可以选择，技术与驾驶体验也再无优势，全顺房车的时代基本结束了。

那么剩下的底盘选项则只有依维柯和大通。依维柯的亮点主要时非承载式车身结构，也就是俗称的有大梁或者货车底盘；其次则是依维柯的轻客或轻卡有四驱版可选，这对于有越野需求的房车用户而言很有些吸引力。比如依维柯New daily，这台车不仅是四驱而且有前中后三把差速锁，配合350mm的离地间隙可以说是翻山越岭如履平地；而这种四驱系统几乎是最高端与越野车的标配，那么使用这套系统的New daily价格又会是多少呢？

依维柯New daily的售价高达180万，对于普通房车爱好者而言是不是有些可望而不可即呢？这台车的车身尺寸达到了5595*2085*3100mm，轴距为3400mm，C1***即可驾驶；3.0T柴油机有400N·m的最大扭矩，最大马力也有170PS，虽然算不上强劲但最起码也是够用的；在4L模式中又可以放大扭矩，越野时总不会感觉到弱。配置方面房车该有的这台车一项没有少，包括驻车发电机以及其他供电系统。这样的越野房车诱人吗？只要180万哦，要不要“剁手”呢？

回到正题：在想要“剁手”也找不到刀的前提下，普通依维柯改装的房车就没有什么吸引力了；在轻客领域流传着这么一句话，叫做“开不坏的全顺，修不好的依维柯”。普通依维柯轻客的品控水平真的是令人不敢恭维，欧系车总是会频繁的出现一些稀奇古怪的问题；那么在全顺基本告别房车领域，依维柯两驱版没有吸引力四驱版价格太高的前提下，“平民级”的大通房车则成为主流房车用户的理想选项，以大通V90为例分析。

大通V90车型特点

V90是大通旗下最新款轻客，该车装备的发动机为上柴π系列2.0T单涡轮版，最大马力148PS、峰值扭矩375N·m（1500-2400转），这一版本的动力虽然没有3.0T的New daily强劲，不过排量毕竟低了1.0升最起码油耗更低，且动力也能满足两驱车的正常通勤。不过π2.0T还有一款双涡轮柴油版，如果V90后期有可能推出四驱版的话，这台最大马力超200PS、峰值扭矩480N·m的牛机应该会装车。

变速箱方面该车提供6MT、6AMT、6AT三个选项，仅自动版就有高低两个标准，这在轻客车型中几乎是独一份。且AMT机械自动挡的起售价仅为15.48万，6AT自动版的起售价低至17.68万，而且AT版有5940*2062*2735、轴距3760mm的超长轴七座版可选，这一版本吧几乎是最完美的房车改装平台。而且在保证动力传动系统级别并不低，空间也足够改装使用功能的前提下，该车配有配备ESP车身稳定控制系统，对于笨重的轻客或房车而言，这一项安全配置是非常有价值的。

大通V90是目前性价比最高的房车改装平台，不论是自改房车还是改装厂改造都能带来不错的品质以及合理的价格（超长轴6AT七座超高顶版指导价仅20.88万）。房车并不应该只是中产及更高曾经消费者的专属车型，随着自驾游热的持续升温，中端房车才会是主流；大通房车以及请客的价格定位非常合理，所以这一品牌有***导未来房车市场。当然不能否认的是大通的D60和G50品质真的很差，不过这些乘用车并不会影响商用车的品质。

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全顺与依维柯改房车哪个好

B型全顺，C型依维柯。

全顺v348性能与稳定性，还真不是大通御风等同类车型能望其背的。也有不少改装厂将其改成了C型车，但我个人觉得它更适合改B型房车。

依维柯欧胜，8AT自动挡，现在C型房车市场几乎被它占尽吃绝了……虽然现在也有用它改B型车的，到底盘价格高居不下，产品总价确实很难控制。

两种车型，C和B型，各有自己的领域，看你需求咯！

以上，第一房车回复于悟空问答，对房车感兴趣的点个关注再走呗。

同样依维柯c型房车30万和50万的房车，差在哪里呢

看啥配置啊，房车里随便加加10万块就没了，你不说啥配置直接问差在哪儿就不合适了。

就我所知，现在40万之内能买到的依维柯房车，基本都扯淡！那配置，大部分都是家具车，这种车买来自己升级改装也要扔进去个小十万甚至更多！这么折腾一圈真的有意思？可能真的就有用户觉得挺有意思……

要知道只要是卖你车的，该赚的钱人家都赚完了，对于厂家而言，30多万的车与50万的车，利润点其实差不太多。你再选配的东西，基本都是标标准准的配件价格+安装费了，非要再这上省？自己买个*车自己折腾？也不知道能省出个啥来，而且十有八九自己瞎改，越改可能越糟糕哦！

我知道现在市面上最低价格，还能凑合“旅居”的C型依维柯，自动挡的都要36左右了。而且基本能减料的地方都减了，偷工未必，减料是必须的合理的操作，毕竟但凡是个“厂”，都有一堆工人要养，21万+的二类底盘再加上个玻璃钢壳子就要25万左右了，里面随便配置一下硬成本都要30+了，交个税算个均摊，说毛都不剩也不为过。

如果正常合理的配置，里面硬件随便加一加，就奔着40去了，前提得用能用的住的靠谱点的东西哈！七七八八硬件大几万，仅仅电力部分没个2~3万也打不住。这才算个正常能用的车，还不敢保证里面都是名牌，只是可用的东西。比如门窗啥的，能用国产别用进口，对付着40万能做下来。

利润呢？这种配置不卖到45以上，厂家就基本算赔本出，为啥？一年就能产百十来台，没那么大产量，养活不了那么多人，也没那么大市场，算个均摊，一年100台产量，公司得养活多少人？50人起步吧，不然做不出来，50人人均8万年薪，一年工资400万不过分吧？厂房呢，杂七杂八费用呢？营销费用呢？参展不要钱么，车天天板车来板车去的，一年光展会钱、板车钱花个百十万都是平常事，这些费用不都得均摊到每辆车上么？

配置上给你个简单参考吧：

1、有无拓展，单拓+3万，双拓+6万；

2、进口冰箱空调都是大几千，加上个名牌驻车燃油加热器什么的，这一套组合每个3万块你可搞不下来，要知道这些都是普通房车里的标准配置，是的，几乎都有！

3、电路系统，1万也能做，2、3、4、5万都能做。普通800AH加3000W逆变基本要2万多不到3万的样子，当然这里水分不小，有人不用2万就能做下来，有厂家就要3万甚至更多，看用啥东西呗。这个没什么好解释的，有些“酸”就喜欢用那便宜电池，咱也拿他没脾气。反正这玩意只要用正规渠道出来的电池芯，就不太可能有低价的。还有太阳能呢，又是一万多！心情好再搞个48V啥的，还得加钱，毕竟又多了升压降压模块，另外手艺不是钱么？这些都做好了，万一遇到极品车友再要个发电机呢？又小两万……

4、柴油炉国产的小一万，进口的小两万。

5、特鲁玛锅炉我真没问过具体价格，1万？2万？还是更多，不知道，没研究……

类似的这些配置，很多过了45万的房车就会选配一些了，都是好东西，50万左右的房车的也不敢说把这些东西配全。类似东西都配置个差不多，车价就肯定过60了。

要知道，一辆房车的价格，并不仅仅是硬件成本，好多车友喜欢算硬件成本，好像算明白每个价格，然后改装厂就应该应分的给他加一样，人工不算？分摊不算？税不算？车总价越高，其实里面包含的税是越高的，这个不知道你能不能理解哈。增值税了解一下……十几个点是什么概念？

最后还要说一点，经销商，这也是好多车友不能理解的，但你理解不理解的，做房车最后做的稍微大一点的厂子，终究要走到经销商这一步的。毕竟厂家在一个固定的地方，如果不全国铺经销商，销售受限制。经销商一般也是几个人到二三十人的队伍，场地物业水电人工，这钱不都从车总价里出么？

好多车友觉得，那我不买有经销商的，或者直接去厂子买，我觉得这种想法更搞笑，你买乘用车的时候咋没见你打个火车票去上海到大众门口排队呢？你不买有经销商的车，车价也不会省下来！因为厂子是有经销商保价体系的，给你便宜市场不乱了？

大厂房车，因为有经销商才能保证整个体系的完整，保证供销产业链的平衡，才能通过量（每年百台以上）把价格降下来，没量的厂商可是想要经销商了，经销商会卖无名小厂的车？他疯了？没有经销商体系反而是好事了？咋想的……而且这种厂子报价不也是标着有经销商体系的大厂来的么？怎么你就会省了……

说什么****的，确实也有部分是坚决不走经销商的，毕竟市场还没到走量的时候，不用太过依赖经销商，但车价也没见便宜多少，因为它的产量也不足以支撑他用更低的成本造车。总之用户在这个问题上，千万不要太纠结，人家经销商拿自己该拿的，厂商赚自己该赚的，这份钱，你是省不下的。这个话题，也就讨论到这吧！

30多万*配（*配+减配），还是40多万凑合能用，还是50多万正常配置甚至上拓展，都能旅居，但真的一分钱一分货，贵的真的能给你更好的旅居体验！用户也别想人家卖贵的就黑你了或者怎样，就是正常成本正常报价，特别是税务这东西，越是高价车交的越多，越贵越贵！别用你了解到的所谓硬件成本来算计整车的价格，没用！

以上，第一房车随手一答，给看的懂的看吧，杠精远走酸客莫回，本身有些所谓的用户也不是买车的用户就别跟着凑热闹了。真对房车感兴趣或者对某些车型价格拿不太准，不知道值不值的，可以私信找我聊聊。

对了，没关注的，关注一下吧~

下个话题见，拜了个拜~