玛莎拉蒂为什么被称为假豪车（玛莎拉蒂为什么被称为假豪车）

本文目录

• 玛莎拉蒂为什么被称为假豪车
• 为什么说玛莎拉蒂是伪豪车品牌
• 玛莎拉蒂为什么被称为假豪车懂车的人不会买玛莎拉蒂吗
• 玛莎拉蒂车怎么样为什么很多人说它名不副实
• 为什么说三大伪豪车是捷豹凯迪拉克玛莎拉蒂
• 玛莎拉蒂追尾宝马，宝马豪车为何火光四起，豪车都不安全吗
• 为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌
• 玛莎拉蒂车祸事件为什么引起大众如此关注
• 一辆玛莎拉蒂堵住了某小区居民必经的大门，一大爷砸了车的后视镜，你怎么看
• 玛莎拉蒂为什么价格赶上保时捷了，是因为有历史底蕴还是有其他的原因

玛莎拉蒂为什么被称为假豪车

1、国外销量惨淡

被称为伪豪车，主要是因为这个品牌在国外根本卖不出去，玛莎拉蒂每年制造4万辆汽车，在中国销售超过3万辆。在国外市场惨淡的几经**的玛莎拉蒂，几经转手之后到了国内市场，摇身一变豪华品牌后销量却是越来越好。

2、国内外差价巨大

玛莎拉蒂和路虎一样，国内和国外的售价相差非常多，甚至国外售价可能只是国内售价的一半。玛莎拉蒂Ghibli国内的官方指导价是90万元左右， 在美国市场的起售价是73550美元，约合人民币50万左右，也就是说要比国内便宜40万。

玛莎拉蒂SUV车型Levante在美国的售价为7.2万美元，约合人民币48万元，而在国内的起售价为84.88万。

3、研发能力不及对手

相比兰博基尼和布加迪背后的大众集团，玛莎拉蒂背后的菲亚特相比而言实力有点弱，并且因为旗下还有法拉利，菲亚特集团对于玛莎拉蒂品牌也不是特别重视。

这也导致玛莎拉蒂旗下的产品，研发和换代周期非常久，作为跑车制造商，玛莎拉蒂旗下现在几乎没什么拿得出手的跑车了，这让玛莎拉蒂的豪华跑车定位十分尴尬。

扩展资料：

“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利王国时期的铁路工人鲁道夫·玛莎拉蒂、卡罗莱纳·罗西和他们的七个孩子。鲁道夫是个具有创新天赋与能力的人：对速度的执着与热爱在玛莎拉蒂兄弟之间一脉相承。

新世纪的黎明破晓时，最小的儿子埃托于1894年出生，让这个家庭完整了。而生于1881年的大儿子卡罗已经开启了自己的一番事业，而他们的七个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。

在玛莎拉蒂家族中，长子卡罗率先介入机械设计领域。17岁时，他设计了自己的第一台单汽缸发动机，并装在自行车上，因此赢得了1900年的拉力赛。在都灵，他利用业余时间设计了一款全新的单汽缸发动机，装在木制的汽车底盘上。

在某种意义上，这可以视为第一辆玛莎拉蒂的诞生，从那时，它就是时代的领跑者。

参考资料来源：百度百科-玛莎拉蒂

为什么说玛莎拉蒂是伪豪车品牌

现如今入门级BBA被说成是伪豪牌，一些高价格、低品牌度的车子被说成是伪豪牌，现在可好连玛莎拉蒂也成伪豪了，实在是令人无可奈何；其实这种话开豪车的朋友是不会说的，大多数开豪车的朋友也是一点点从低端车换成豪车的，比如开宝马7系的不会瞧不起开宝马3系的，因为大家都知道生存的艰辛、奋斗的不容易，所以都懂得敬畏、思维也相对理性；只有那些开个破车、骑个电驴到处闲逛的朋友才会到处指点江山，那张大嘴一张开，他们啥话都敢说、啥事都敢想

梦无极限，在他们口中绝大多数的豪车都是伪豪，比如会说路虎是印度产的、伪豪；阿斯顿马丁曾经与福特有过关系、伪豪，宾利添越用大众的平台、伪豪，等等没有什么奇葩怪话是他们不敢说的，所以玛莎拉蒂成为他们口中的伪豪车也是正常

超跑也好、跑车也罢，都属于绝对小众化的产品，没钱的买不起、有钱的不一定买；所以看似风光的跑车企业，实际上的生存状况并没有想象的那么好；法拉利全系、全年销量赚的银子，甚至赶不上丰田一款卡罗拉一个季度销量的收益高，所以这就是超跑企业的无奈；要依靠**赚钱、但销量却难以维持，而玛莎拉蒂对比那些法拉利、兰博基尼之类的牌子，又缺乏知名度，所以能买起的看不上、看得上的买不起，这就给玛莎拉蒂造成了很大的影响

这类非一流超跑品牌，若想生存下去就只能与其它品牌共享平台来压制成本；如果想独立打造个平台，结合实际惨淡的销量，恐怕成本压力就会率先把企业压垮，玛莎不比法拉利，玛莎远没有达到玩定制的能力，所以**、卖走量的车就成为了这类超跑品牌的生存之道，所以玛莎拉蒂与其它品牌共用平台、并推出了当下热销的SUV；此举很正常、符合企业以生存为核心的价值观，但无形中也是压低了自身的品牌度

第一伪豪车

的称号，其实那也只是一句笑谈而已、没几个人太在意；由于克莱斯勒300c很早就被称之为伪豪，那么与它共享平台的玛莎拉蒂总裁也跟着被说成是伪豪了；实际上唯品牌论、唯平台论、唯功率轮、唯扭矩轮都是不对的、不严谨的！玛莎的劣势在于大部分车型没法与法拉利共享平台，这就成为了它的槽点，但有槽点并不等于它伪豪

玛莎拉蒂为什么被称为假豪车懂车的人不会买玛莎拉蒂吗

      对于很多人来说豪车除了用作出行的代步工具以外，还是一个人经济实力的象征，因此在能力范围内人们都更愿意购买品牌影响力大的车型。最近就有网友表示他想买一款玛莎拉蒂，但是身边好友却表示该品牌算不上豪车，那么玛莎拉蒂为什么被称为假豪车？
      
      首先是品牌影响力不足，在十年前玛莎拉蒂的影响力是非常大的，不少年轻土豪们买车首选必须是这款“三叉戟”。然而正是因为品牌名气大，玛莎拉蒂便逐渐沦为了微商们的最爱，部分4S店甚至搞活动欢迎微商团队前来付费拍照，以至于品牌印象在消费者心中大打折扣。
      此外，当时玛莎拉蒂旗下车型的产品质量并不好，小毛病多几乎成为了这个品牌的代名词，不少用户甚至调侃只有在修车的时候才能感受到自己开的是一辆豪车。而在这期间，玛莎拉蒂的竞争对手们又在不断推陈出新，越来越多更加优秀的产品出现在消费者的视野中，玛莎拉蒂品牌变就此走向了没落。
      
      其次是售价问题，许多网友都拿玛莎拉蒂在国外的售价来说事，表示这款车在国外卖得很便宜，到国内却要价上百万，而且玛莎拉蒂的内饰设计也丝毫没有豪车范，人们认为这个品牌根本不配叫豪车。
      最后便是生产平台的问题了，玛莎拉蒂旗下的“Ghibli”车型采用的是克莱斯勒300C车型的生产平台，而克莱斯勒在国内早就被誉为伪豪车了，那么伪豪车平台生产出来的车自然也是伪豪车，所以这一系列操作下来，网络上便出现了懂车的人不会买玛莎拉蒂的口号，玛莎拉蒂便成功拥有了“伪豪车”的称号。
      
玛莎拉蒂真的算伪豪车吗？
      并不是，玛莎拉蒂的车不论是外观、动力还是操控都绝对达到了豪车应有的标准，只不过相比起来竞争对手在一些部分做得更加优秀罢了，不能因为一辆车**大就否认掉他的产品定位，而玛莎拉蒂70万的入门价格也绝对是大部分消费者难以承担的，所以玛莎拉蒂绝对配得上豪车的身份。
      其实在如今的互联网时代中，很多网友都在满屏幕“纸醉金迷”的熏陶下产生出挣钱很容易的幻觉，只要网友越来越飘，那么伪豪车就越来越多，上到捷豹、路虎、玛莎，下到三系、C级、A4L，只要是二线品牌或者入门级车就无一例外会被贴上“伪豪车”、“破车”的标签。
      
      然而网路上“人均法拉利”，现实中想要扫个共享单车却一车难求，这就是当今大部分网友的现状，即使费尽心思藏起来的小黄车被扫走了，但依旧不影响他们在网络上“怼天怼地”。所以我们买车根本不需要太在意别人的看法，毕竟车买来是自己开的，只要能满足自己的需求，那这辆车就是一辆好车。

玛莎拉蒂车怎么样为什么很多人说它名不副实

这一代Quattroporte自2013年以来一直存在。值得庆幸的是，它确实看到了2018年的一些重要变化，这些变化有助于轿车的现代化，特别是在安全领域。将2018年Quattroporte总裁系列与2017款车型进行比较。这些变化使价格略微上涨至107,400美元（增加2,200美元）。

更新内容包括新的扭矩矢量系统和电动助力转向系统，使轿车能够在其可用的安全技术套件中增加车道保持辅助，主动盲点警告和交通标志识别功能。这些包括作为驾驶员辅助包的一部分，其中还包括自适应巡航控制和360度摄像系统。

同样改为2018年的是双涡轮增压3.0升V-6发动机，其功率提升至424马力和428磅 - 英尺的扭矩。根据玛莎拉蒂的说法，Quattroporte S的最高速度可达179英里/小时。

我测试了Quattroporte S GranLusso，这是Quattroporte S两款升级套装中更为奢侈的选择.GranSport提供了更加运动的轿车。两者在外观上存在外观差异，内部存在一些设备差异：GranSport配备运动型座椅和运动型方向盘，而GranLusso则配有加热通风的前排座椅以及皮革和木质方向盘。我的测试车还附带了驾驶员辅助包，升级后的音响系统和加热后排座椅以及其他一些选项，使最终价格达到123,330美元。

除Quattroporte S（后轮驱动）和Quattroporte S Q4（全轮驱动）外，还有Quattroporte总裁系列的GTS版本。 这款双涡轮增压3.8升V-8发动机输出功率为523马力，扭矩为523磅 - 英尺，仅采用后轮驱动。 S和GTS都配备了8速自动变速箱。

玛莎拉蒂自豪地说，这些发动机都是由法拉利在其位于意大利马拉内罗的工厂生产的。 这些发动机由两家公司共同开发，但仅用于玛莎拉蒂车辆。 这些发动机具有相同的缸径尺寸，阀门技术和类似的涡轮增压技术，但额外的气缸使GTS成为更快的车辆，具有更高的最高速度。

好消息是V-6发动机可以完成大型Quattroporte S轿车的移动任务。 加速在油门中段稳定地建立起来，当你把脚放进去时，发动机是一个愿意的合作伙伴。玛莎拉蒂的咆哮; 但它在内部相对静音，它并没有像我想的那样在车外那样狂躁。 要说发动机声音，你必须看看GTS中的V-8。

Quattroporte总裁的动态往往更倾向于游览而不是运动。 它的性能在稍低是可以接受的，但是当道路更直时，汽车更舒适。 将汽车调整到最激进的驾驶模式，油门变得难控制，但汽车的其余部分仍感觉有点软。 由于汽车的巡航性质，包括其内饰，这并没有让我感到烦恼。

非常舒适的内饰造型让我想起了老式的豪华车（配有模拟时钟），特别是我的测试车的红色皮革。我不确定我是否真的喜欢座椅上的布料插件，但如果您更喜欢其他皮革，那么这个选项可能会被拒绝。它会检查所有箱子，以确定您在此价格范围内所期望的内饰：周围的精细材料，前排座椅的加热和通风，以及后座乘客的充足腿部空间。

说到后座，它非常舒适 - 只要你不在中间，它比外侧座椅高，而且恰好位于天花板上的大圆顶灯下方。那个地方意味着没有多少空间可言。

值得庆幸的是，玛莎拉蒂选择只使用菲亚特克莱斯勒汽车公司的Uconnect触摸屏多媒体系统，这是我个人的最爱。在这里，它只是重新设计并称为玛莎拉蒂Touch Control Plus，但它仍然是同样超级易用，直观的Uconnect系统。

它还附带了Android Auto和Apple CarPlay连接功能。座位之间是带有表盘的系统的辅助控制，但我根本没有使用它 - 屏幕更容易戳。请记住，Quattroporte配备了两个USB端口：一个在前面，另一个在后扶手向下折叠时。

值得赞叹的是最后一个新元素是增加的安全功能。 Quattroporte将其安全技术融为一体，通过触摸屏上的单个菜单或方向盘上的自适应巡航控制按钮，系统都可轻松打开和关闭。

为什么说三大伪豪车是捷豹凯迪拉克玛莎拉蒂

现如今入门级BBA被说成是伪豪牌，一些高价格、低品牌度的车子被说成是伪豪牌，现在可好连玛莎拉蒂也成伪豪了，实在是令人无可奈何；其实这种话开豪车的朋友是不会说的，大多数开豪车的朋友也是一点点从低端车换成豪车的，比如开宝马7系的不会瞧不起开宝马3系的，因为大家都知道生存的艰辛、奋斗的不容易，所以都懂得敬畏、思维也相对理性；只有那些开个破车、骑个电驴到处闲逛的朋友才会到处指点江山，那张大嘴一张开，他们啥话都敢说、啥事都敢想。

梦无极限，在他们口中绝大多数的豪车都是伪豪，比如会说路虎是印度产的、伪豪；阿斯顿马丁曾经与福特有过关系、伪豪，宾利添越用大众的平台、伪豪，等等没有什么奇葩怪话是他们不敢说的，所以玛莎拉蒂成为他们口中的伪豪车也是正常。

超跑也好、跑车也罢，都属于绝对小众化的产品，没钱的买不起、有钱的不一定买；所以看似风光的跑车企业，实际上的生存状况并没有想象的那么好；法拉利全系、全年销量赚的银子，甚至赶不上丰田一款卡罗拉一个季度销量的收益高，所以这就是超跑企业的无奈；要依靠**赚钱、但销量却难以维持，而玛莎拉蒂对比那些法拉利、兰博基尼之类的牌子，又缺乏知名度，所以能买起的看不上、看得上的买不起，这就给玛莎拉蒂造成了很大的影响。

这类非一流超跑品牌，若想生存下去就只能与其它品牌共享平台来压制成本；如果想独立打造个平台，结合实际惨淡的销量，恐怕成本压力就会率先把企业压垮，玛莎不比法拉利，玛莎远没有达到玩定制的能力，所以**、卖走量的车就成为了这类超跑品牌的生存之道，所以玛莎拉蒂与其它品牌共用平台、并推出了当下热销的SUV；此举很正常、符合企业以生存为核心的价值观，但无形中也是压低了自身的品牌度。

第一伪豪车的称号，其实那也只是一句笑谈而已、没几个人太在意；由于克莱斯勒300c很早就被称之为伪豪，那么与它共享平台的玛莎拉蒂总裁也跟着被说成是伪豪了；实际上唯品牌论、唯平台论、唯功率轮、唯扭矩轮都是不对的、不严谨的！玛莎的劣势在于大部分车型没法与法拉利共享平台，这就成为了它的槽点，但有槽点并不等于它伪豪。

玛莎拉蒂追尾宝马，宝马豪车为何火光四起，豪车都不安全吗

前几天发生的一起交通事故在网络上引起了巨大的轰动，在河南一辆玛莎拉蒂越野车高速追尾一辆正在等红灯的宝马7系轿车，一下子将宝马车撞出十几米远，并且迅速的起火**，造成车内两人死亡、四人受伤的惨烈后果。这起事故发生后，也引起了大家的质疑：宝马7系号称**豪车，为什么被追尾了就会起火**呢？难道豪车的安全性也这么差吗？下面老侯就这个事故来说说自己的观点，并从技术的角度来给大家分析一下，汽车碰撞类型有哪些？最安全的碰撞方式是哪一种？不同等级、不同重量的汽车相互碰撞时哪一个更吃亏？为什么这辆宝马车在受到追尾碰撞后会起火**呢？

现在的汽车（主要指乘用车）大多采用承载式车身结构，前后溃缩吸能的笼型安全车身，有ABS、ESP、EBD、安全带、安全气囊等各种主、被动安全装置，应该说对车内乘员的保护是足够的。特别是一些豪车，对安全性的重视程度更是无以复加，车身大量使用高强度的热成型钢，车身结构设计合理，各种安全装置齐备，很多情况下，即使发生很严重的交通事故，也能做到“车毁”而人“不亡”。那么这辆宝马为什么就“车毁人亡”了呢？

汽车在路上行驶，路况极其复杂，各种突发情况随时都会出现，碰撞是不可避免的。因此，汽车在设计定型后、量产之前，都会做一个碰撞试验，以检验汽车的碰撞安全性。在很多国家没有通过这个碰撞试验的车型是禁止出售的。现在世界上比较有名的碰撞测试结构有美国的IIHS以及NHTSA、欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP，还有号称“五星批发部”的中国C-NCAP。它们在实验室中，会模拟汽车日常行驶时受到的各种碰撞，进行正面碰撞、侧面碰撞、颈部座椅测试、车顶耐压试验、翻滚实验、车外人员保护等多个试验项目，从而检验汽车的安全性。那么这些碰撞都有什么特点呢？

一、前部碰撞

汽车前部碰撞是非常常见的一种碰撞事故。由于现在的汽车多数关键部件比如发动机、变速箱、水箱、前悬架等都在汽车前部，所以发生前部碰撞时汽车损伤往往是最大的。但汽车前部的防护做的也是最好的。不但有坚固的前防撞钢梁，还有两个粗壮的纵梁。为了保护乘员舱的安全，前部还设计成了溃缩吸能式的结构。当碰撞发生时，能够把碰撞能量尽可能的吸收，剩余的向坚固的车身结构上转移，以保护乘员舱不变形。发动机设计成下沉式结构，碰撞后会向下转移而不会侵入乘员舱。另外，安全气囊的碰撞传感器也安装在汽车前部，发生碰撞时会触发这些传感器引爆安全气囊。

汽车前部碰撞又可以分为前部正面碰撞和前部偏置碰撞两种。前部正面碰撞一般是指正面100%与一个刚性物体发生碰撞，此时汽车前部全部的安全防护装置都会起作用，所以一般情况下对乘员的伤害都不大；前部偏置碰撞有40%偏置和25%偏置两种，这种碰撞对汽车的A柱和门槛强度要求极高，比较高级的车型这些部位一般都使用高强度的热成型钢，而一些入门级的小车这些部位只是使用普通的高强度钢，碰撞时前轮及悬架很容易侵入驾驶室，直接伤害驾驶员。

当年美国的IIHS设计的这种前部偏置碰撞测试，玩坏了一大批车企，包括奔驰、宝马等豪华车型，都没有通过碰撞测试。但是日系车却有很多车型通过了这项测试，让人大跌眼镜。后来很多车企就对碰撞测试的一侧做了结构上的加强，这样就可以通过这个测试，但是对非测试的一面，还是普通的结构，可以说将节约成本玩到了极点。直到有一天，IIHS又玩了一个副驾驶侧的偏置碰撞试验，这些李鬼终于现出了原型。

二、侧面碰撞

汽车侧面碰撞可以分为侧面可变性移动壁障碰撞和侧面柱碰撞两种。侧面可变性移动壁障碰撞是比较常见的碰撞形式之一，主要发生在一些路口，被里面冲出来的汽车直接撞在汽车中间部位。现在的汽车在车门里面一般都有侧防撞钢梁，同时汽车的B柱是汽车上强度最高的部位，比较高级的车型还有侧安全气囊和侧气帘，所以这种碰撞一般对车内乘员威胁不大，但这种碰撞最容易造成的后果就是翻车。特别是高大的SUV，由于重心高，很容易被撞翻车。

而侧面柱碰撞就比较危险了，这种碰撞是汽车的侧面中后部与某一刚性柱状物体碰撞。在这种碰撞发生瞬间，车体不仅产生侧滑，同时还会产生旋转运动，对车体产生一个弯折力矩。由于碰撞接触面比较小，所以作用在车身上的压力是很大的。当这个压力大到足以撕裂车身金属结构的时候，强大的弯折力矩就能够轻易掰断车身。所以说，侧面柱碰撞是破坏力极大的一种碰撞。高速侧面柱碰撞几乎都会造成车体撕裂，对车内的乘员生命安全威胁极大。比如在去年湖南郴州发生一起惨烈车祸，一辆广汽传祺GS4侧撞水泥防护栏，汽车车体撕裂断成两截；还有前两年在成都发生的沃尔沃侧面撞击荣威350 ，造成了荣威350后部直接断裂与车体分离。这都是侧面柱碰撞的典型案例。

三、后部碰撞

汽车后部碰撞就是我们常说的“追尾”。一般汽车的后部没有重要的零部件，结构上两个纵梁和后备箱组成了一个比较结实的框架，绝大多数的车型还有防撞钢梁，剧烈碰撞时还能溃缩吸能，分散碰撞能量，所以一般的追尾碰撞对车内乘员的威胁不大。不过在汽车碰撞试验中一般没有这一项，所以也有很多车企为了节约成本，后部通常使用的钢板强度都相对较低，如果发生剧烈的追尾事故，往往会把整个后备箱都撞没了，这对后排乘员的威胁就比较大了。

现在有很多销量非常好的七座SUV和MPV，它们的第三排座位几乎就贴着后尾门玻璃，后部也没有后备箱作为缓冲，所以在这种情况如生追尾事故，对第三排乘员威胁是很大的。特别是七座SUV，它的后排本来就是鸡肋，安全性很差，如果发生较大的追尾事故，后排的人很容易就挂了。所以，安全起见，在长途出行时第三排一定不要坐人。

通过对以上几种汽车碰撞型式的分析，基本可以得出一个结论：汽车正面碰撞是最安全的。因为汽车安全设计都是以驾驶员为主要保护对象的，主要参考的因素也以正面碰撞为主，因此汽车的正面防护是最好的。不仅有前防撞钢梁，有两根强壮的纵梁，有吸能结构，A柱和门槛也足够坚硬，同时安全气囊的碰撞传感器也在这里，碰撞时可以保证气囊的顺利展开（有很多碰撞安全气囊是不开启的）。而侧面柱碰撞是最危险的，很容易造成汽车的解体。所以，如果碰撞无法避免，就直接用正面撞击吧！

但是在实际的道路交通事故中，经常发生一些大车和小车相撞、较重的车型与较轻的车型相撞、同级别的车型相撞等事故，那么这些不同等级的汽车相撞时哪一个更吃亏呢？

1、大车和小车相撞时，由于大车有更大的缓冲吸能区，配置的安全装置也更多，所以小车更吃亏；而小车与大货车相撞时，那就是小车的悲剧了。一般小轿车比较低矮，大货车车身比较高，小轿车很容易钻到大货车底下去，从而造成巨大的伤害。

2、较重的车型与较轻的车型相撞时，根据动量定理，质量较轻的车型速度的变化更大一些，所以较轻的车型吃亏；比如轿车与SUV相撞，一般都是轿车吃亏。

3、重量相差不大的同级别的车型相撞，要看撞击的部位和各自的车身安全结构。一般车身安全结构好的车型，乘员舱不容易变形，车内乘员的生存空间更大。另外撞击的部位也很重要，如果正好撞在汽车的“软肋”上，低级别的车型也能把高级别的车型撞坏了。

现在我们再来分析这起玛莎拉蒂撞宝马的事故。玛莎拉蒂是SUV车型，车重大约2.2吨；宝马是轿车，车重大约2.1吨。所以这是一起不同等级车型之间发生的追尾事故。从事故的录像来看，玛莎拉蒂的车速非常高，超过了120公里/小时。这样高的车速追尾静止的宝马轿车，毫无疑问宝马车会吃很大的亏，因此才会发生宝马车后尾箱全部被撞毁的情形。事实上，在这种情况下，不要说是宝马，即使是更高等级的豪车，也会在这种巨大的冲击力下粉身碎骨。所以，并非宝马不安全，而是撞击力实在太大了，远远的超出了汽车正常的承受能力。

不过宝马被撞击后起火**，却是一个令人意外的事故。正常情况下，汽车的油箱是安装在后排座椅下面、后桥前部的，这个位置普通的追尾事故时不会撞不到的；即使撞到了，油箱也不会轻易的破裂漏油。在这方面国家有严格的安全标准，一般来说汽车被碰撞后起火燃烧的事故非常少见。这辆宝马出现了这样的事故，极有可能是它平时疏于保养，导致在碰撞中出现了漏油的情况；另外宝马车的汽油蒸汽回收系统——碳罐是安装在后保险杠前方的，在追尾事故中极易损坏而发生漏油；最后还有一个因素是宝马车的电瓶是在后备箱中的，在碰撞后发生了短路，产生大量的火花，点燃了汽油，从而使整车发生了燃烧。

所以，在这起碰撞事故中，玛莎拉蒂撞击力过大是事故的主要因素，宝马车的碳罐和电瓶是重要的安全隐患，油箱破裂漏油是导致事故扩大损失的帮凶，这几个因素整合在一起，导致了这起惨烈的事故。如果换成其他的车型，也许结果不会这样的惨烈。

为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌

玛莎拉蒂肯定是豪车，但为什么玛莎拉蒂的风评不如保时捷，甚至会让大家造成“伪豪车”的这种概念呢？

说实话，玛莎拉蒂和保时捷都是“超跑界”的叛徒--------他们是诸多超跑品牌中唯二进行车型商业化运作的，且都取得了一定成果的典例。

我们都知道，跑车只是为赛道而生、为格调而生的产物。因此大多数超跑品牌都是异常的刚愎自用--------因此，没有任何一款超跑品牌是能有盈利的。

布加迪从上市到退市（中国），国外不含选装件175万美金起，约人民币1115万左右，在中国起步价2500万人民币，虽然看起来价格如此高昂，但远在05~13年之时，布加迪累计亏损便超过19.2亿美元-------可怕吗？这还是耳熟能详的超跑品牌，至于柯尼塞格，迈凯轮这些知名度更低的跑车的普遍状况便可想而知了。

然则大家都不肯向市场低头，迄今为止，诸如法拉利，兰博基尼等超跑车型依然没让自己的底线下探到200W以下，以至于很多超级跑车都在深渊中徘徊，摇摇欲坠。

这时候，超跑界的异类出来了--------保时捷。保时捷做出了两个惊人的举动：

1.在SUV热潮中抢先下放高档SUV卡宴。

2.拉低入门跑车的价格并下探到百万级以下。

这种行为无疑是成功的，借助品牌影响力迅速的拉拢了一部分比上不足比下有余的高产阶级，极大的拓宽了保时捷的盈利方向。使得保时捷成为了诸多超跑品牌中唯一盈利的存在。

但随之而来的后果就是：在与BBA争夺市场的时候，拉低了品牌档次，几乎会让大家认为保时捷是仅仅略高于BBA的品牌。

甚至于会产生了这种言论：BBA是伪豪车，那么跟BBA竞争的保时捷是不是也是伪豪车？--------保时捷的路，就是玛莎拉蒂的路，而且是成功版的玛莎拉蒂的路。这就是为什么在说玛莎拉蒂，我却花了这么大篇幅去谈保时捷的原因。

玛莎拉蒂实际上就是在对保时捷的东施效颦。虽然也推出了高端SUVLevante以及商业型跑车总裁、Ghibli。但玛莎拉蒂却并没有保时捷有那么敏锐的市场嗅觉，和大众体系下强大的国内品牌影响力。

因此在很多人眼中又有了新结论：BBA是伪豪车，保时捷是伪豪车，打不过保时捷的玛莎拉蒂也应该是伪豪车-----------到此，题目中的“为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？”便诞生了。

综上，我们能说玛莎拉蒂和保时捷是超跑界的叛徒，为了商业性不顾身份，但不管怎么说，玛莎拉蒂依然是豪车。

感谢阅读，欢迎关注。

玛莎拉蒂车祸事件为什么引起大众如此关注

在强调依法治国的时代，依然有人无视法律，藐视法律。新交法颁布以来，谁都知道酒后严禁驾车，否则属于违法犯罪行为，但依然有人我行我素，视法律为儿戏。一场本可以完全避免的交通事故却注定必然发生。为何我们普通人如此关注此事件，我们只想看到依法治国的精神是否得到体现，是否真正做到有法必依，执法必严，做到公正，公平，而不会因为“富二代”“长公主”“大少爷”“官二代”网开一面，有钱有权就可以摆平一切。法律面前人人平等。让法律的正义不要迟到……

一辆玛莎拉蒂堵住了某小区居民必经的大门，一大爷砸了车的后视镜，你怎么看

小区后门有一张，好送孩子去学堂，路近方便车辆少，爷爷奶奶最喜欢，又当散步搞锻炼，一举两得喜洋洋。

这日有人瞎了眼，一辆豪车后门挡，堵得严严又实实，过身必须脸贴墙，瘦一点的还费力，胖一点的全白忙。众人气得齐指责，却又不知怎么办。有的钻过有的转，口里嘀咕直骂娘。

还是大爷有真胆，见状大怒石头搬，二话不讲大步迈，就把视镜俩砸光，这下无论胖与瘦，都可从容去学堂。居民有的把舌吐，生怕大爷惹麻烦，更多佩服有气势，敢想敢干敢伸张。

既然留门就有用，豪车司机太荒唐。好狗都不挡人道，做人行事欠思量，你做初一迎十五，这是报应得下场。公共秩序不遵守，触犯众怒最难堪。

玛莎拉蒂为什么价格赶上保时捷了，是因为有历史底蕴还是有其他的原因

保时捷技术过硬，平台更新换代更快，且操控性味在这个级别的豪华阵营中最强，没有之一，家用，撒野两不误，玛莎的质量可靠性差，操控逊色于保时捷，保时捷进入中国市场较早，且在中国三四线城市布局迅猛……总之，这个级别豪车，保时捷为首选......不说了，电瓶没电了，我的赶紧充一下，要不然去工地又该迟到了！