空客a380内部图片（波音787和空客A380对比，更有竞争力的是）

本文目录

• 波音787和空客A380对比，更有竞争力的是
• 空客A380有没有可能被某个国家用作专机
• 空客A380即将停产，对此你怎么看
• 为什么感觉富豪们不用波音747或空客A380做为私人飞机
• 请问各位大神，空客A380跟波音738哪种飞机比较安全
• 为何空客A380头部较圆而速度较低的CRH380A则较尖

波音787和空客A380对比，更有竞争力的是

比较一下两者的订单数也许就能说明问题了。

空客A380于2007年10月正式投入运营，截至目前共收获了300多架订单，其中阿联酋航空的订单占到了总订单数的一半，共有14家航空公司在运营。

而波音787投入运营比A380晚了将近四年，截至目前共收获了1400多架订单，拥有超过60家运营商。

从上面的订单数字对比我们就可以看出谁更有竞争力了吧。空客A380最近收获的一笔订单是在2018年年初阿联酋航空追加订购了36架，其中包括20架订单和16架选购权。在此之前空客公司内部曾一度在考虑要将A380停产，正是阿航的这36架订单让原本濒临“死亡”的A380捞到了“救命稻草”，让这款目前世界上最大的客机得以再生产至少10年。

不过就在前两天，澳航（Qantas）宣布正是取消8架A380订单，澳航曾在2007年共订购了20架A380，其中12架在2011年之前完成了交付。由于近年来受到崛起的亚洲航企的冲击，澳航被迫做出这个决策，并且澳航打算订购较小的波音787或空客A350作为A380的替代。另外一边，阿联酋航空也开始纠结了，他们也在考虑想把2018年初订购了36架A380转换为较小一点的A350。这两条消息再次让A380陷入尴尬境地，空客公司开始重新考虑A380生产线关闭时间表。

空客当初研发A380是认为未来的航空市场将会是干线航线和支线航线两辅而成的。比如从伦敦到中国的某一个二三线城市，旅客先搭乘较大型的客机从伦敦飞往中国的上海或北京，再从上海或北京乘坐较小的飞机到达目的地。而波音却不这么认为，他们认为未来的航空市场人们更愿意乘坐飞机点对点直达，会有越来越多的航空公司开辟二三线城市间的直达航班，于是研发了较小的但续航能力却很强的波音787。

空客A380有没有可能被某个国家用作专机

这个问题涉及到首脑专机的配置与使用情况，普通人看待此问题往往有些不全面，老鹰航空下面回答一下吧：

1、专机的机型需要具备高度的飞行安全性；

安全是专机最核心的要求，首脑带着随行人员出行，中途是不允许出现任何机械故障的。因此四发飞机往往成为专机的首选，尤其是大国首脑更是如此。这样在使用过程中即使出现单发、甚至双发失效时依然能够向最近机场备降，从而确保人员安全。

2、专机需要拥有长航程能力；

首脑的专机是用来进行出国访问为主，兼顾国内视察，因此必须要具备远程航行能力。

3、专机的维修保养必须有保证；

专机的日常维修保养水平维持在最高级别，机务的维修水平当然是不容置疑的。不过还要考虑一个问题——配件的供应需要畅通。这一点A380就做不到了，因为空客公司正在考虑今年彻底关闭A380的生产线。生产线一旦关闭了，即使有些土豪国家买入A380做成自己的专机，也会因为缺乏零部件的供应而导致无**常维修，从而失去了作为专机的使用能力。

正因为如此，美国选择波音747，俄罗斯选择伊尔96，我国也是选择747，欧洲部分国家使用A330和A350，一般都是使用还在继续生产的中远程宽体客机作为专机使用。平时交由航空公司运营，需要使用的时候再抽调出来为政府首脑服务，相当于政府包机。只有美国这样的大国，才配置专门的总统专机，也就是空军一号，毕竟平时不用的时候也挺费钱的。

所以，A380作为专机来使用，不仅贵，而且不好用，维修上也有困难。

——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

空客A380即将停产，对此你怎么看

1、这是市场优胜劣汰的结果，当一个新技术无法引领潮流、改变市场时，它就会被市场所改变；

2、A380虽然即将停产，但它的一些技术推动了航空业的发展，扔将继续使用；

3、A380的停产，显示了一次成功的研发、错误的方向，是一个试错的过程，社会的发展就是通过不断试错找到正确方向的；

4、这个事件突出了决策的重要性。

为什么感觉富豪们不用波音747或空客A380做为私人飞机

这个问题提的还是很有意思的，普通人对于私人飞机（专业称呼应该是“公务机”）和民航飞机两者的区别还是有不太区别之处，那么老鹰航空从下面几点来回答一下吧：

1、什么是公务机？

民航界一般按商载能力（也就是座舱座位数量）和航程对民用飞机进行划分，从高到低一般是：

中远程干线客机（比如747/777/A350）——这类飞机一般都是宽体远程客机，商载在250座-500座之间，航程达到12000km以上，主要用来执飞国际远程航线。

中近程干线客机（比如737/320/919）——这类飞机一般都是双发窄体客机，商载在100-200座之间，航程普遍都是4000-6000km之间，主要用来飞国内航线或者近距离的国际航线。

支线客机（比如ARJ21、ERJ-145、ATR-72、新舟60/600/700）——这类飞机属于比较边缘化的民航客机，商载能力50-100座之间，航程3000-4000km之间，一般用来执飞中小城市之间机场。

除此之外，商载能力在5-30座之间的小型客机，就统统划到通航飞机领域了，比如塞斯纳公司的大篷车机型，航程一般都是比较短的，500-1500km之间，航速也不快。

公务机则属于通航飞机中的高端机型，从用途上来看，算是介于通航界和民航界之间的产品。一般采用喷气式动力为主，少量也会使用涡桨动力，商载能力控制在30人以内，但是航程普遍达到民航飞机的水平。

可以通俗的说，民航干线飞机就是宇通豪华大巴（45座那种），民航支线飞机就是城市短途中巴车、通航飞机则是城市里面满地跑的出租车，而公务机就是豪华商务车，比如别克GL8、丰田阿尔法这样的。

2、公务机的舒适度远高于民航飞机；

普通人可能认为波音747/A380这样的大型客机舒适度应该是飞机的最高水平了，其实并不是这样的，公务机的舒适度才是最高的。

民航飞机的舒适度主要取决于空间、空气湿度、噪音水平三个方面。空间上公务机和747这样改装的飞机没什么区别，对于个人而言都是很大的；空气湿度和噪音水平两个方面，公务机就占了优势了。民航飞机的巡航高度不过8000-12000m，公务机巡航高度可以达到15000米，飞行高度上有3000-5000米的优势，在这种环境下外面的气流更稳定，飞机就不会颠簸和振动；此外，公务机的空气供应系统可以更好的控制客舱中的气压和湿度，一般可以让客舱的空气环境保持在海拔800-500米之间，而民航飞机在这一点上一般保持在1000-2000米之间。

3、公务机的机场适配度优于波音747/A380这样的大型客机；

747/380这两款四发大型客机，由于机翼翼展较大，对于跑道的长度和宽度都有下限要求。747需要爱4E级别以上的跑道上起降，也就是相当于国内直辖市、大部分省会城市机场才可以起降；而A380这样的客机，就需要4F级别的跑道，国内只有北上广等少数机场可以满足这一要求。

相比之下，公务机对于跑道的要求就少很多了，一般3C级别就可以了，全国245座民航机场，全部都是可以使用的。

4、公务机的性价比比A380/747要强得多。

公务机的售价一般在3000万-1亿美元之间，可以飞上20年时间，燃油费用、停机费用、维修保养等成本开支一般为此在100万美元左右。

相比之下，380这样的巨无霸客机，单价4亿美元，燃油费用（油箱加满需要近300吨燃油）、停机费用等等都要远远高于公务机。

换而言之，380这样的飞机如果不是用来拉客运营就非常不划算了

所以，总的来说，豪华大巴虽然空间大，但是再怎么改进，也达不到丰田阿尔法这样的舒适度。

——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

请问各位大神，空客A380跟波音738哪种飞机比较安全

为了回答这个问题，先来介绍一下民航领域的一些基础知识，这样有利于更好的来回答这个问题。

如今的民航运输界按商载能力和航程两个标准把民航飞机一般分成三大类：

第一就是支线客机，通常指的是商载能力30-100座之间，使用涡桨或者喷气式动力的小飞机，比如国产的新舟60、ARJ21等都是属于这一类。除此之外，全球最主流支线客机一般指的是巴西航空工业公司的ERJ145系列，以及加拿大庞巴迪公司的CRJ200系列。这些型号的支线客机在国内都可以看到。

第二就是中近程干线客机，主要是指商载能力在100-200座之间，航程3000-5000km的单通道窄体客机，典型的机型就是波音737系列和空客A320系列。当然国产的C919也是属于此类，这些飞机的动力方式基本上都是双发的，三发或者四发极少见。

第三就是中远程干线客机，主要指商载能力在200-500座之间，航程超过10000km的双通道宽体客机，典型机型就是波音747/777/787，以及空客A330/340/350/380等，当然还有伊尔86/96这样的。这些远程客机以双发和四发为主，三发现在已经没有了。

以上都是背景知识，下面来正式回答这一问题。

空客A380是空客公司研发的一款四发的巨无霸型客机，配置双层客舱甲板，每层都是双通道设计，商载能力达到惊人的800多座，航程也是超越了12000km。

而波音738这是第三代波音737型客机，该系列客机拥有737-600/700/800/900四个子型号，其中600型是缩短型，700型是标准型，800型是加长型，900型是加长增程型。无论哪一个子型号都是属于中近程干线客机。

从安全性上来说，波音738和A380基本上没有什么本质性区别，其各项安全指标和性能指标都是符合全球最顶尖的两大适航认证机构的许可，也就是美国FAA和欧盟EASA。当然在我国使用的这两种机型也得到我国民航总局的安全许可。因此，从民航应用的角度来看，这两种机型并不存在安全性差异。

不过从服役数量来看，738和A380之间有一定的差异，全球各大航空公司每天投入商业飞行的738客机超过3000架，飞行小时数远超A380客机。因为A380客机服役数量非常少，累计多年只有200架，其中在国内投入使用的A380客机只有南方航空的5架。

因此，对于出题人而言在实际航空出行过程中并不存在需要在A380和738两种机型之间做出选择的问题。国内航线清一色都是737或者320，少数是ERJ/CRJ，极少数是ARJ/MA60，A380一般应用于北京到广州，广州到欧美的航线上。

所以，无论哪一种机型，放心乘坐吧。

——问题就回答到这里了——

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为何空客A380头部较圆而速度较低的CRH380A则较尖

这个问题挺有意思的，说明出题人观察可谓是相当细致，其背后的原因主要涉及到飞机总体设计和空气动力学两个方面，老鹰航空这里简单的来回答一下吧：

1、飞机机头弧线设计必须考虑到驾驶舱的前向视界；

飞机在进行起飞和降落（尤其是降落）过程中，必须为飞行员提供开阔的前向视界，以便于飞行员目视观察前方跑道情况。在这种总体设计要求规范下，机头前方的下斜角度必须根据最差气象条下（360米能见度）、飞机离地300米高度时飞行员目视对准着陆灯的能力进行计算而定；并且进场速度（也就是接近跑道的速度）越快，那么前视角度就得越大。

所以，民航飞机机头从侧面看上去就不会像战斗机那样过于尖瘦，一般而言大致需要提供35-45°之间的前视角度。

2、飞机机头内部需要安装气象雷达；

民航飞机机头内部一般需要配置气象雷达，在飞行过程中能够不断扫描前方空域，为飞行员探测前方天气、云团情况，以便于飞行员及时调整航向来进行有效规避。在这种情况下，民航飞机的机头就不能太尖削，毕竟气象雷达的雷达面积还是要越大越好，这样探测距离才够远。

3、高速列车的车头尖削设计主要考虑气动减阻要求；

高速列车在使用过程中不需要考虑驾驶员向下观察的要求，也不需要为其配置雷达设备，只需要为其提供正前方的视角就可以了，更多的是要考虑减少高速行驶过程中的气动阻力，因此往往采用更为尖削细长的车头设计。

——问题就回答到这里了——

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