雷克萨斯es260值得买吗（雷克萨斯的ES300和ES260，如何抉择）

本文目录

• 雷克萨斯的ES300和ES260，如何抉择
• ES260和300h该怎么选一个车评人眼里的雷克萨斯ES300h
• 新款雷克萨斯ES目前值不值得买
• 雷克萨斯es260评价如何
• 为何有人说，ES260才是最不值得买的雷克萨斯

雷克萨斯的ES300和ES260，如何抉择

雷克萨斯成本效益：

首先，本文仅被雷克萨斯州分析，如凯美瑞和亚洲龙，如果比较，从价格的方面，es没有任何优势。

雷克萨斯ES200，配备2.0L天然进气引擎，匹配6AT变速箱，100公里直接加速到12，这种动机属于太弱的东西，不要说它与相同的水平相当，甚至是媒介-Sized豪华轿车也是一种劣势，这是如此脆弱，很多人买它？您可以选择相同的价格，第二行奢侈品牌沃尔沃S90，凯迪拉克CT6两款型号。

lexus es200丶es260丶es300h，谁是最具成本效益的？谁更值得购买？

然而，从优惠实力结束时，同一级别的二线奢侈品牌仍然高于ES200进入级别，因此ES200是奢侈品牌中相同水平的最低点，这突出了它。强大的成本效益，对于购买奢侈品牌的强大消费人不在乎，可能有很多朋友在这里会反驳，但我们可以从梅赛德斯 - 奔驰C级和E级，C级配备1.5 T Turbo Engine 6月份的数量模型和13001个单位，梅赛德斯 - 奔驰E还配备了1.5T发动机。

从这里，我们可以发现当前的车辆品牌已经越来越小。虽然许多网友吐了，从实际销售中，流离失所和权力并不关心广大消费者，他们将看到雷克萨斯ES200成为销售。最好的模特可以解释，但主要原因仍然是价格。

对于ES260和300H，虽然雷克萨斯ES300H被认为是最佳有吸引力的模型，但ES是精华，NVH，加速，燃料消耗等，它属于**，但让我们看看，ES260配备2.5L自吸发动机，匹配8at变速箱，这与ES300H一致，但从两者的稳定性和可靠性，ES260甚至更好，进入级别价格为3.35亿和35.90。两辆车之间的差异是240,000。

在这个价格范围内，相位差是25,000，非常小，所以如果两辆车经常在城市拥堵路段旅行，如果你经常旅行，推荐ES300H，如果你经常运行高速，城市拥堵路部分相对较小，选择ES260。

ES260和300h该怎么选一个车评人眼里的雷克萨斯ES300h

有个老友，要给他爱人买一部上下班用的代步车，问我40万落地买哪个？我把A6L、E200和525Li三台车的优缺点给他总结了好久，他说他知道了。

过了一个礼拜他告诉我提车了，发来的照片是一部枣红色的雷克萨斯ES200。

我问他为什么选这台？他说好看，好开，省心。

自打做车评以来，试过的车型接近50台，其中真正让我想要买来自己开的车一个巴掌数的过来，这里面就包含这台雷克萨斯ES。

雷克萨斯ES260和300h我都试过，发了试车视频（如果你还没看，可以全网搜索大伟聊车找我的视频）。260是F Sport版本，说实话那套运动套件不是很得我心，对我来说色调太跳跃，我已经过了躁动的年纪。300h是台顶配的行政版，*车价46万多，说实话，这台车深得我心。

我一直在想：这台ES300h到底是哪一点最能打动我？论动力，ES的动力跟56E比是垫底的，论空间，ES的空间比56E明显小一截，到底是什么打动了我？

想来想去，我觉得 “舒适” 或许最可能是那个让我怀念的感觉。

雷克萨斯ES260和300h的绝对动力都不算强，尤其在跟56E比的时候差距很大，在这个涡轮增压的时代，丰田的执念让自然吸气发动机以越来越高的热效率继续装在新车上，不但雷克萨斯上有，新的C-HR上也只有2.0自吸发动机一个动力单元。

雷克萨斯ES300h的发力特点比260要直接的多，这要感谢电机的存在。虽然0-100加速两台车几乎一样，但自吸和油电混合的区别非常明显：260是典型的自吸车发力特点，线性但不强烈，有自己的迟滞和变速箱换挡的阶梯感。300h就直接得多，动力涌现和油门踩踏之间没有延迟，随踩随有，越是速度低的时候，这种区别越明显。因为电机的发力特点是随时保持最大扭矩。

雷克萨斯ES300h的变速箱是典型的CVT风格，没有段落感，提速过程线性均匀。在低速的时候，如果油门力度不大，它会一直乐意于使用纯电走走停停，但这个提速过程并不爽快，有些慢。如果这过程中你着急了，想要让它再快一些，油门再踩深一些的话，汽油机立即启动，会有些噪音和震动会传递到驾驶员（相对于纯电行驶的时候0震动，汽油机启动之后方向盘会有一丝震动），在安静的驾驶室内还是可以感觉得到。不过这个过程非常微弱，仔细体验可以发现，平时几乎不被察觉。动力衔接很自然。

收油溜车的时候虽然系统会启动能量回收，但这个过程体会不到拖拽感，能量回收力度非常微弱，据我观察只有在紧踩刹车的时候能量回收力度变大，日常城市跟车的时候如果松开油门，虽然能量表显示在轻度能量回收，作为驾驶员感觉不到一点拖拽感，这个过程非常自然。

我知道很多用户对混动车的最大顾虑就在于油电衔接的时候是否平顺，能量回收的时候是否有拖拽，在这一点上，丰田这套混动系统是完全可以放心的，不但ES如此，去年我们试过的八代凯美瑞混动版也是如此，完全不必担心。应该说不但丰田，本田的i-MMD混动也是这样，当前油电混动已经做的非常完善。

必须要说的是：雷克萨斯这台ES300h虽然绝对动力并不强，在城区的时候并没有动力不足的感觉，造成这种错觉的原因一方面是动力来得快，响应直接，另一方面是由于电动机的发力特点是通电即最大扭矩，低速的时候电机以最大扭矩推动车辆，如果油门踩深点，加上发动机一起，你会有见缝插针游刃有余的感觉，只是到了高速最大功率上的短板就会出现，高速再提速的力道就弱很多了。

雷克萨斯ES300h的悬架有丰田TNGA平台一致的特性：重心低，弹性，路感清晰。ES的悬架要比八代凯美瑞略柔和些，整体依然是支撑硬朗的趋向，比凯美瑞的厚重感和高级感都好一些。倒是传说中的可变悬架没明显体会得到，即便是把运动模式切换到Sport模式下，也只是方向变沉了很多，悬架质感没有明显的不同。

ES的油门和方向力度非常适中，我找不到比“适中”更贴切的形容词，或者可以说不是很轻也不是很重，方向和油门都是如此。方向盘的指向算不上特别精准，也没什么问题，路感清晰，油门的阻尼感也合适。这台顶配ES300h有前后双层隔音玻璃，主动降噪系统，中高速的静谧性符合该级别的应有素质，不会让人觉得噪音大。

顶配版的ES300h还有很多独享的配置，比如三眼矩阵式LED大灯、后排靠背角度和多媒体控制、马克莱文森音响，半苯胺真皮装饰等，在试车视频里我都详细的都介绍过，这里就不多重复，涉及的内容太多展开篇幅太大，大家有兴趣的可以翻我的视频。

下面说些视频里没提的内容：雷克萨斯ES300h的不足。

首先是空间。

ES的空间不算小，虽然后排中央过道有凸起不适合乘坐，但四个人乘坐还是很宽敞的，然而ES是跟56E对标的车型，在56E面前，ES是空间最小的那个一，不但后排纵向小，头顶的空间也不大，TNGA车型的特点之一就是重心低。好在ES全系没有全景天窗（这也是ES被人诟病的一个槽点），我特意去体验过亚洲龙，亚洲龙高配车有全景天窗，加上全景天窗后的后排头部空间就更紧张了。空间，算ES的一个短板。

其次是动力。

这部分刚才我们已经说了挺多，跟56E对标的价格却没有一个可以对标的性能，入门版的ES200动力更差（好几次有网友私信问我ES200是否值得入手？对这个问题我的观点一直都是因人而异，比如开篇我说的那个老友，他买给爱人代步用，ES200动力够用，但对我来说，200的动力确实弱了点，我肯定不会选ES200，260和300h更值得选择）。

还有这套多媒体上的落后。

雷克萨斯一直在用的这套Remote Touch系统说实话体验并不是特别顺手，12寸的液晶屏看尺寸虽然够大，但是显示效果不够细腻，UI界面、全景影像精致程度都跟不上时代，有些上个世纪的感觉，手写触摸控制板的使用是出于安全考虑，这种鼠标式的触控板操作已经不是主流的车机操控方式，使用上也不够直接和便利。总之，这套看起来很大很豪华的多媒体系统用起来和看起来都跟不上时代。更何况不支持Carplay和CarLife，实用性打了不少折扣。

在视频里我提到过：雷克萨斯ES300h这部车上，我确实找不出太多的槽点，空间虽然没法跟56E一样大到变态，却也完全够用，绝对动力虽然达不到8秒以内，在城里开也会游刃有余，不会成为你抱怨的地方。多媒体不太好用，也不是很大的问题。平时我们开着这部车舒适，好开，用车成本低，故障率低，保养费用更低，这不就是最省心的吗？

巧的是上礼拜，县城老家的高中同学问我，也想给媳妇买一台35万落地的车，问我选哪台好，想到开头那个老友的故事，我很认真的跟这个老家的同学推荐了雷克萨斯的ES200。过了很久，同学发过来一句话：你说的这个雷克萨斯，是不是就是之前的那个凌志？

新款雷克萨斯ES目前值不值得买

新款的雷克萨斯es还是比较值得购买的，因为这款车型整体都进行了升级，但是价格却没有变，官方指导价在29万元到49万元左右，有三种动力版本供消费者选择，在同级别车型当中，性价比也是比较高的。因为很多消费者在购买车型的过程中都是比较注重配置的，雷克萨斯es这款入门级的车型不仅有电动天窗，自动迎宾灯，还有电动调节，加热等功能，并且还有一键启动，自动空调，智能安全系统，倒车影像等配置，丰富的配置在日常使用是完全足够的，入门版的车型配置都非常的丰富，其他车型就更值得选择了。

一、总体表现

豪华版本的雷克萨斯es是比较值得入手的，因为这款车型跟入门车型相比，配置会更加的丰富，不仅有方向盘记忆，无线充电座椅，通风后视镜记忆等功能，还有盲点监测，并线辅助等配置，在差价方面也是完全可以接受的。豪华版的雷克萨斯es官方指导价在31万元左右，是性价比最高的一款车型。

二、雷克萨斯

雷克萨斯的外观造型是非常大气的，而且前脸的大灯组也比较犀利，整体的造型非常的有视觉冲击力，而且也比较年轻时尚。雷克萨斯es是一款中大型的轿车，所以在空间方面的表现也比较出色，后排空间非常的宽敞，而且座椅也有着很强的舒适性。而且内饰的设计看起来也是非常具有豪华感的，使用了大量的皮质进行包裹，无论是触感还是视觉感受都非常的不错。

雷克萨斯也属于豪华品牌，在各方面的表现都比较突出，可以根据自己的需求选择合适的动力版本，或者是日常家用的话，选择2.0L的发动机会更加的省油一些，如果对于动力有需求的话，选择2.5L混动版本会更合适一些。

雷克萨斯es260评价如何

雷克萨斯es260试驾评测不错：1、外观方面，全新一代雷克萨斯ES基于丰田TNGA构架以及GA-K平台打造而来，与前几代车型相比，新车设计更加犀利，在它的身上你看不到设计师会有一丝的偷懒，每一个部位都充满了凌厉的线条。侧面看来，ES修长的车身给人一种更加从容的感觉，当细心观赏它时，你会发现当周围环境有所改变时，会给你不同的观赏体验；2、在尾部，贯穿式镀铬饰条外加对称式布局让全新ES看起来更加稳重，值得一提的是，我们本次试驾的车型为2018款260FSPORT版，运动套件的加入也让它充满了战斗气息；3、全新ES采用了家族式纺锤形前进气格栅，相对于此前版本，格栅面积以及格栅密度有所增加，棱角分明的线条，让本来加入运动套件的ES变得更加有攻击性；4、前大灯造型也与车身完美融合，矩阵式LED大灯外加镰刀型日间行车灯，让它有了很强辨识度。后视镜的造型与前脸整体风格一致，同时在后视镜后方的门板处还配有导流鳍，起到了效理清乱流，降低风噪、风阻的作用。另外普利司通TURNZA系列轮胎更注重城市驾驶，高速行驶起来并不会有太大的噪音。

为何有人说，ES260才是最不值得买的雷克萨斯

其实之前我们聊过这个话题，什么才是最值得买的雷克萨斯，什么又是最不值得买的雷克萨斯，公认的ES300h是ES系列最优吸引魅力的产品无需多疑，毕竟雷车的混动轿车是产品精髓，静音、加速、油耗、空间、舒适以及稳定性各方面都有不错的表现。最为关键的是超长的免费保养政策会为消费市场带来不一样的服务感受，除了不优惠，ES300h可以说各方面优势充裕。

从现阶段的产品力解读上，我不认为是入门级的ES200，毕竟作为最便宜最入门的200车型，它多少还保留了“性价比”标签，这在使用成本以及日常驾驶过程中的体验感其实并不差ES260呢？你会发现这是一台非常尴尬的车型。原因是入门版的ES260车型起售价达到了33.5万，这比入门级的ES200贵5.6万，比入门级的ES300h仅仅便宜2.4万，从性价比的表现上来说ES260其实是最差的车系，同时性能没有随着售价的提升而迅速拔高，这让人难以接受。

譬如说2.5L发动机虽然要比2.0L版本加速更快，但是驾驶感受依然是内燃机较为直接的反馈，与2.5L混动系统的“高级感”以及“科技感”相比差距不小，所以选择33.5万的ES260，其实远不如来一台入门级的ES300h来的酸爽，毕竟对于雷克萨斯来说，任何推出的车型都是量产状态，不存在低配不产情况。与ES260相比，300h车型用2.4万的价格换来了一套混合动力系统，这套动力系统加速更快，驾驶体验感更好，最关键的是油耗表现更低，而且随之而来的还有6年15万公里的免费保养政策。就说多出的两年5万公里保养政策，在售后方面也要折价万元以上，其实对于车主来说，300h吸引力无疑更大。

当然回头再说200的12秒加速，其实260车型9秒的加速优势还是非常明显，这让ES甩掉了加速无力的帽子，但是需要了解的是这3万的加速成绩是用5.6万的成本交换而来，是否合适还需要消费者衡量，毕竟ES200的入门款车型起售价也不过27.9万。其实我坚信一点，如果不是ES300h货源短缺，对于更多的消费者来说其实ES260吸引力是完全丧失的，如果理性购入一台300h车型其实是喜大普奔的情况，毕竟入门级的ES300h，指导价也才35.9万呢。