美国为什么不断供c919发动机（c919发动机是哪国的）

c919使用的是什么发动机国产C919飞机的发动机不是国产的,美国航空公司可能也不会想要中国制造的飞机,为什么中国不自己造呢买的肯定比自己造的贵这样成本会上升的为什么美国不买中国的C919919737320使用的发动机c919发动机是国产的吗 C919为什么叫国产大飞机没有国外提供引擎,c919发动机是国产的吗 C919为什么叫国产大飞机 国产大飞机C919一直都是中国航空客运届的焦点,C919为什么叫国产大飞机 还有人会说,那么C919发动机是国产的吗?不是的话是哪个国家的呢?而且为啥不能自主研发发动机呢?面为你公布c919发动机是国产的吗,C919为什么叫国产大飞机,C919为何要用美国发动机我们不能成为第2个俄罗斯,如今C919大飞机仍然在采用美国的发动机。

本文目录

• c919发动机是哪国的
• 听说c919的核心发动机是用美国的，为什么中国不自己造呢买的肯定比自己造的贵这样成本会上升的
• 为什么美国不买中国的C919
• 919737320使用的发动机
• c919发动机是国产的吗 C919为什么叫国产大飞机
• 没有国外提供引擎，国产大飞机C919还会重蹈运10的覆辙吗
• 美国能断华为芯片，为什么无法断供C919
• 国产航空发动机获突破，为什么要打破发达国家技术垄断
• C919为何要用美国发动机我们不能成为第2个俄罗斯，为何这样说

c919发动机是哪国的

美国。目前中国C919大型客机的试飞进度非常良好，如果一切顺利今年就可以向国内用户交付首批5架，用于国内航线的运营，但是有网友兴奋的同时也担忧，那就是C919的核心技术仍然被西方垄断，如今C919大飞机仍然在采用美国的发动机。中国如今正在开发国产的长江1000A发动机，如果美国断供了发动机，这款发动机随时可以顶上。

听说c919的核心发动机是用美国的，为什么中国不自己造呢买的肯定比自己造的贵这样成本会上升的

首先，我们目前现在还早不出C919配套的大推力高可靠性的商用发动机。这个技术门槛非常高，世界上有能力提供此类发动机的不过寥寥三四个公司而已。其次，C919是商用喷气客机，需要拿到美国和欧洲的适航证，采用现有成熟的欧美公司的发动机，有利于顺利拿到适航证，以便于开拓国际市场。最后，国产配套的发动机也在同步研发中，但是但走完整个研发流程救赎成熟性能稳定，然后拿到欧美国家的各种认证，没有一二十年是搞不定~~~~所以只能用进口发动机 最后的最后，按照国人的尿性，进口好国产孬的有色眼镜，国产发动机必须证明自己性能超过进口发动机才能获得国人的信任，而这个过程将会是极其漫长的~~~~~ 商飞是一个商业飞机公司，造飞机**而已，进口部件组装成产品卖个好价是王道，至于什么国产化率什么自主技术之类，不是重点~~~

为什么美国不买中国的C919

美国联邦航空局和中国民航局的《适航实施程序》在双方先后签署后正式生效。这项协议的制定实现了两国民用航空产品的全面对等互认。这项协议为中国的C919和其他中国制造的飞机，如支线ARJ21在美国销售降低了法律障碍。中国制造的飞机要想在飞机制造大国美国销售，谈何容易。在美国的航空市场调研公司“水鸭集团公司”副总裁理查德·阿博拉费亚指出，中国商飞是个“新人”，缺少产品支持网点和融资关系，这就让现有的制造商处于相当有利的地位，而且低利率也有助于这些老牌的制造商为买主融资。此外，新加坡南洋理工大学拉箬勒南国际研究院资深研究员毕辛格说，C919在进入美国市场之前，还需要美国联邦航空局的批准。他说，即使美国联邦航空局予以批准，除了那些注重成本控制的廉价航空公司以外，美国航空公司可能也不会想要中国制造的飞机。他说，除了安全担忧以外，他们还必须要面对公众的强烈抗议。有关资料显示，中国是波音公司最慷慨的买主，仅在2016年，中国就向波音公司购买了164架飞机，总值110亿美元，居全球之首。在中国去年5月5日在上海成功地完成C919的首飞之后，这种规模类似波音737的中型飞机，由于其每架仅售5000万美元的低廉价格，很快在泰国、德国和其他国家找到了买主。截止到去年12月初，主要来自中国航空公司和承租人的订单已经达到785架。

919737320使用的发动机

c919使用的是什么发动机C-919是中国自行研制的干线客机，其发动机选用的是美法合资公司CFM的LEAP-1C发动机。不久前，闹得沸沸扬扬的“美国断供C919客机发动机”一事，令不少关心中国国产客机发展的人们为国产C-919客机捏了一把汗。最终美国政府公开表示，反对这种向中国停止出口发动机的行为，强调美国希望向中国等其他国家出售产品，希望中国购买美国的飞机和发动机，这种正常交易不会被打断。鉴于前车之鉴，中国在大飞机立项之初，就同步启动了它的配套发动机**-1000A（长江-1000A）发动机研制项目，未来C919客机要上国发，基本就是**-1000A发动机。c919使用的是什么发动机c919发动机是美国制造。航空发动机作为“航空之花”，可以说是航空技术和工业积累的完整体验。C919的发动机为LEAP-X1C发动机。目前国内还没有制造大型客气发动机的能力，但中国航天科工集团有限公司三院31所预冷动力技术中心传来好消息，其首次实现“云龙”发动机预冷器Ma5热态试验，并做到了毫秒级时间温度骤降近1000℃。相信不久的将来大飞机发动机会有所突破！c919使用的是什么发动机国产C919飞机的发动机不是国产的，使用的是CFM国际公司的首台CFMLEAP-1C发动机。2015年7月22日，CFM国际公司首台CFMLEAP-1C发动机交付中国商飞公司总装制造中心浦东基地。C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。

c919发动机是国产的吗 C919为什么叫国产大飞机

国产大飞机C919一直都是中国航空客运届的焦点，据 国产大飞机C919首飞最新消息 ，C919首飞在即，那么作为中国的“波音747 ”，其研发的技术是人们关注的，其中发动机是人们关注的重点。那么C919发动机是国产的吗?不是的话是哪个国家的呢?而且为啥不能自主研发发动机呢?面为你公布c919发动机是国产的吗,C919为什么叫国产大飞机。

c919发动机是国产的吗

c919发动机是美国制造

航空发动机作为“航空之花”，可以说是航空技术和工业积累的完整体验。C919的发动机为LEAP-X1C发动机。

LEAP-X1C型发动机是由国际公司美国通用电气与法国SNECMA各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。它采用了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。

为啥发动机不是国产的

有人会问，C919的发动机为啥不用国产的呢?航空发动机的研制都有哪些难题呢?

中国的现代化工业起步比国外晚，技术也比较落后，这让中国的航空发动机水平和中国航空整体水平相比比较低，这个短板影响了整个航空工业的实力。而我国在大飞机的发动机上落后很久，上世纪轰动一时的运10所用发动机就是波音707所用JT**-7发动机。当时虽然已经开始着手研制我国自己的发动机，但是因为种种原因运10下马，科研资料全部销毁，致使我国发动机事业停滞不前。

C919为什么叫国产大飞机

还有人会说，为什么发动机都不是国产的，C919还叫做国产大飞机呢?因为主体部分中国造的。

根据C919机体结构分解图，中航工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务。

比如，机头由成飞公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造。

在这些主要供应商中，西飞、沈飞、成飞都属于中航飞机旗下公司。而除了中航工业集团，民营企业也在国产大飞机制造中分了一杯羹。比如C919FEIJI D RAT舱门就是由一家名为“西子”的民营公司提供，这家以装备制造为主、跨行业经营的综合型企业集团，与江苏一家生产汽车灯具的民营企业彤明公司，成为入围国产大飞机主要供应商中为数不多的民营企业。

因此，若是说C919是纯国产则有失客观，但说是组装货更是有失偏颇——C919是中国和国外厂商合作的产物更加合适一些。

没有国外提供引擎，国产大飞机C919还会重蹈运10的覆辙吗

如果有人要问，目前全球哪类工业产品的技术含量最高？那恐怕就非民用客机莫属了，我们都知道能让人类可以能在最短的时间内可以往返于各大洲之间的交通工具目前就是大型民用客机！而全球可以造出原子弹氢弹的国家很多，但可以造出客机的国家凤毛菱角，确切的说就只有两家公司，第一个是美国的波音，第二是欧洲的空客。

而事实上我国也在上世纪七八十年代，也试图尝试研发出国产民用客机。就是当时大名鼎鼎的“运10”干线客机，但由于当时我国总体科研实力的欠缺，导致运十的整个研发进程并不顺利，而最终宣布下马。至此国人的第一次大飞机梦宣告失败！

不过进入21世纪以来，我国的经济实力和科研实力都取得了长足进步，出于国家战略和经济发展的需求我国再次重启了研发国产大型客机的项目，C919便是继运十之后我国对大型客机的第二次尝试。不过相比前辈运十C919就要幸福的多了，首先就是再也不会为经费而发愁了，回顾C919整个研制计划可以说虽然艰辛但一步一个脚印走得却也扎实，06年正式立项，08年开始进入研发阶段，2017年5月5日首飞成功，预计可在2021年完成首批交付计划！

然而，我们知道商用客机不同于军用运输机，其必须考虑顾客的绝对安全和乘坐舒适度，以及节能环保等问题，所以在C919研发之初我们就为其选用了国外比较成熟可靠的动力引擎那就是LEAP-X1C发动机，这是一款由美国通用与法国赛峰联合研发的一款性能相当出色的涡扇发动机。不过，正是因为我们的大飞机心脏用的是从别人那引进的，所以就给别人留下了卡脖子的可能。近期就有外媒放出消息，由于担心中国会对LEAP-X1C发动机进行“逆向”仿制，美国政府很可能会让通用电气停止对华提供继续该类型发动机。

难道没有了LEAP-X1C发动机，我们的C919就会重蹈其前辈“运十”的覆辙吗，答案当然是否定的。

首先，我国在决定启动大飞机项目的时候，就已经开始着手研发其配套航发了，防的就是西方这手。经过广大科研学者的不断努力，国产**1000a涡扇引擎的研发已经取得了突破性进展，预计可以在2025年左右装备C919国产客机，就是往近了说，你美国不卖，我还可以在英国甚至是俄罗斯来采购此类型的航发。所以说美国这次根本无法再次扼杀我国的民用客机计划，倘若美国真的停止提供LEAP-X1C发动机，最多也就是能把我国的C919交付时间推迟几年，根本阻止不了C919的整体研发计划。反而会倒逼中国加快的其民用航发的研制进程！

美国能断华为芯片，为什么无法断供C919

最近关于C919的消息，很多人担心美国一旦断供C919，C919就会重蹈华为的覆辙。还有些人借此老调重弹，说C919是组装货，不是国产的，还有人说咱们没有核心技术，只会造壳子。针对这三种认知误区，还有关于欧美不给我们试航证的问题，我想深入的和大家探讨一下。大家先看一下C919的一级供应商名单，现在国产化率是60%，一级供应商一共有40家，中国企业占22家，美企提供了航电和飞控等子系统。那些说C919没有核心技术，只会造壳的人无非就是因为发动机和航电飞控等子系统是美国货，离开美国我们只能造壳子。但事实真是这样吗？我们先从技术角度来说，我觉得大家很有必要了解一下我们的航电飞控水平。先说航电系统，目前中国航电的整体技术水平是世界一流水准。整体技术水平要比俄罗斯领先一代，而在航电系统的兼容性方面比美国大约落后半代左右。这个半代仅仅是兼容性没有美国好，比如美国的航电系统经常可以实现一机多用途、多任务形态的快速转换，F35战机就得益于这种多任务形态快速转换的航电系统，可以在战斗机、侦察机、空中指挥机进行自由切换。我们在这个兼容性方面是差美国半代的，但依然不影响中国航电的整体技术水平是世界一流水准。看看运20的国产航电系统就知道和波音787、A380这些先进客机的航电是没多少差距的。再说说飞控系统。飞机没有飞控系统是飞不起来的，有些人可能不了解什么是飞控？打个比方，你买一台大疆无人机，找个地方飞起来，不管有没有风都基本纹丝不动的悬停在原地。你打多大杆，它就飞多快，不稳不抖。而几百块钱的玩具飞机风一吹就抖得厉害，你怎么都控制不好。只能手指一点一点的来回微调，这就是有飞控和没飞控的区别。目前世界上飞控系统做的最好的国家前三名分别是美国、中国、俄罗斯。中国在飞控领域的水平不是世界第一，也是世界顶尖的存在。咱们的数字电传飞控系统中加入了人工智能控制算法，让飞控系统具备高可靠的主动容错控制。想要在飞机一侧机翼哪怕是损伤50%的情况之下，通过飞控系统对剩余舵面偏角、飞机引角速度以及发动机推理的自动调节，实现了飞机的再平衡飞行，这就意味着咱们的飞机在动力系统正常的情况下，就算是外界受到巨大损伤仍能平稳飞行，这是普通飞机很难做到的。拿歼20来说，采用的是世界上最复杂的涡流增生设计，达到机身前段，而且歼20还是世界上唯一一款采用全动唯一设计加生理体的战斗机，在发动机推重比不足的前提下，依然可以实现低速时增生，高速时减阻的设计预期。飞控技术不行的国家根本就玩不了，F22的飞控系统可以根据战机的飞行姿态、高度质量等进行自动调校，避免战机飞行姿态错误导致的后果。但即便如此，F22从服役至今依然还是坠毁了5架，其中3架都是由飞控系统导致的。当然美国并不是个例，俄罗斯也有类似情况发生，咱们的歼20服役也有好几年了，目前也没有发生因为飞控系统导致的飞机故障，所以从侧面说明了我们的飞控系统的稳定性和先进性。之所以给大家详细介绍咱们的航天和飞控系统所处的发展状态，就是想说明咱们国内是有自己的供应链。如果断供了短时间内就可以找到替代品，看看运20就知道了，航电、飞控等子系统全部国产化我们是有这个能力的。之所以选择美国依然是为了方便拿美国的试航认证，这个大家都知道。肯定会一直刁难，故意卡我们，所以双方利益**的话，情况可能会好一点，大家有钱一起赚。二是C919面对的是国际市场，对标的是A320系列和波音737系列。如果想要比别人更有竞争力，想得到国际市场的认可，那肯定要采购更加成熟稳定的系统。我们在民用航电飞控系统的经验上并没有金融领域那么成熟，而且民航飞机容不得你有试错的机会。安全第一，试飞过程也说明了这一点。C919在自动化控制程度、载货能力、静音性能都要优于波音和空客。而且咱们的国产长江1000a发动机最近已经进入了测试验证阶段。给大家科普一下，发动机的研制分为五个阶段，试制和验证是最后一个阶段。咱们的长江1000a除以最后的测试验证阶段。所以就算发动机断供了，我们也就这两年的短期损失罢了。但对于通用那损失可就大了，大家都知道波音737max停飞导致通用业绩下滑，损失惨重，而且通用为C919项目投入了大量的研发资金，一旦断供首先通用的研发资金就会全部打水漂，这是杀敌800，自损1000。咱们还在短期能找到替代品，而且C919和华为是不一样的。如果中芯国际用纯国内技术在三年内就能突破5纳米的技术，美国也就不限制华为的芯片了，因为没有意义，所以这就是为什么C919从今年2月份折腾到现在一直没有被断供的真正原因所在。至于有网友说C919是组装货，不是国产的说法肯定是错误的。C919的整体设计是中国人自己做的，具体包括飞机的总体方案制定，气动外形由中国自主设计，自己试验完成。飞机的机体从设计、计算、试验到制造，全是中国人自己做的系统集成，也是中国人自己完成的，一共完成了102项关键技术攻关的。主要涉及气动技术、新材料强度设计等多方面。还有咱们的研制团队，利用当时全球最快的计算速度每秒4亿亿次的天河二号超级计算机算整整6天，才有了这些我们具有C919的自主知识产权，想怎么生产就怎么生产，想怎么改进就怎么改进，想卖给谁就卖给谁，不需要取得任何其他国家的同意。如果这都能叫组装货的话，那苹果手机也是组装货，特斯拉 汽车 也是组装货，甚至波音、空客都是组装货。一架波音787飞机上百万个零部件来自世界各地，最后由波音完成组装，国产化只有35%，与其说是飞机制造商，不如说是飞机设计商和组装商。所以波音、空客真正的核心技术是对飞机的自主设计能力。而且这个所谓的组装真要像他们说的那么容易，世界上就不会只有波音和空客两家垄断飞行制造商。另外商飞是商业飞机公司，首先要考虑的是生存问题，全球招标择优录取，然后才是逐步推进国产化比例的问题。比如美国霍尼韦尔中标的辅助动力系统、飞行控制系统、机轮刹车系统和导航系统都是全球排名前三的。单纯从商业角度考量，肯定选择霍尼韦尔，不仅仅是我们，就连日本的支线客机MRJ 使用的核心系统都是美国的。日本的MRJ类似于咱们的ARJ，给大家看一下日本MRJ的供应商名单，27家一级供应商里面，美国11家、日本7家、法国4家、英国3家，空客一家，中国台湾一家。那再看看日本供应商造的都是什么？舱内照明、起落架、机体构造系统、轴承机体和阀门。美国主要提供的是发动机、辅助动力、飞控系统、液压系统、惯性参考系统、尾推还有座舱控制面板；法国提供燃油系统、英国提供舱门的***，按网上有些人的说法日本这也叫组装货，只会造壳子，核心技术全是欧美提供，更重要的是中国的飞机整体设计由本土团队完成。而日方的MRJ则聘用了30%的欧美技术人员进行飞机的整体设计。也就是说三菱重工2000名研发人员中，有600人是世界一线外援。所以我真的搞不懂为什么会有人嘲笑飞机设计不是核心技术？如果日本人真的能自己搞定MRJ的设计工作，也就不会花那么多钱请外援了。要知道MRJ可是八九十个座位的支线小飞机。而我们的C919可是160个座位的干线大飞机，飞机越大设计难度越大。所以从侧面我们也可以看出中日在飞机设计领域的差距到底有多大？这个也是我不带个人感**彩实事求是的讲，没有刻意贬低别人，抬高自己的意思。之前还有人嘲讽造飞机壳和造手机壳一样简单，但他们不知道飞机壳也是核心技术之一，机身运用了大量先进材料，铝合金、钛合金、碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等。因此才能减重3%，气动外形和机身材料都是不折不扣的高 科技 。全世界能搞定的国家屈指可数。刚开始我对国产化比例也有过质疑，但是大家抛开情绪，来仔细想想C919定位于市场竞争，如果全部全部零配件国产化不搞全球招标，结果可能就是性能不佳、可靠性低，比如耗油率高，维修成本高，飞行延误多，就这些就会直接导致这款飞机无法在市场竞争中存活下来。所以目前大量采用西方技术和产品都是别无选择的事情。包括日本也同样别无选择。在我看来C919的模式和苹果把制造手机的业务交给富士康都差不多，设计归自己，功能、性能、标准、验收自己来定。虽然我一直在说我们有能力国产化，但是咱们自己也要明白，在民用飞机领域相比欧美我们还是个新兵蛋子，还有很长的路要走，很多的坎要迈。我看到网上很多人在说，既然美国不给我们试航证，我们就指望国内市场好了，关于国内市场的需求，C919的产能都满足不了。国外买不买我们是真的不关心。刚开始我认为咱们太过情绪化，眼光不够长远。但后来仔细想想说的也没什么不对。咱们的大飞机项目必将触动国际既得利益集团的神经，真的不要低估美国和欧洲政商合谋，扼杀咱们民用航工业的决心，美国人和欧洲人比许多中国人更明白，一旦中国建立起了大飞机的开发平台，问题就不再是中国产品刚出现时的水平是低还是高？而是中国的技术能力一定会通过这个平台成长起来，这才是最让他们感到害怕的事情。按理说试航证本来是为了保障民航客机的安全性能，如何强调安全都不过分，但是美国和欧盟的试航证现在已经变成了打压竞争对手的工具，根本就不是什么公平公正的东西。就拿我们的ARJ21来说，处于试飞阶段我们就已经开始向美国和欧洲申请试航证，实际的试飞表现也满足欧美的试航标准。但是他们却以各种理由拒绝颁发试航证，而且从首飞到现在已经过去了13年，已经有10多架在运营。但即便如此他们依然不给。未来20年全球对于大客机的需求量就有上万架，仅仅咱们国家就需要8000多架，这么大一块蛋糕大部分都会被波音、空客给吃掉，他们是不允许别人和他们分食的，他们需要维护自己在国际市场的垄断地位。在ARJ21在获取试航证试飞期间美国的FAA甚至将一些项目交给咱们的竞争对手波音审查。这种既做选手又做裁判的行为，实在是让人不齿。对此我们要明白的是，即便是美国或者欧洲都不给我们试航证，我们也要坚持飞。不能飞国际航线，就飞国内航线。咱们有特殊的大国效应，市场足够大，养得起给一个民基工业。回想一下50年代末那个时候，苏联也是对我们进行全面的技术封锁，很多工程项目都是半途撤走，专家带走图纸，有些关键项目甚至连一片草图都没有留下，我们还不是依然凭借自己的聪明才智，自力更生艰苦奋斗的精神，在两弹一星上创造了世界奇迹吗？那个时候尚且如此，更何况现在有完整的工业体系在做支撑。C919所承受的质疑和批评，和曾经的中国高铁何其相似，可现如今中国高铁已经拿下了全球70%的市场份额。

国产航空发动机获突破，为什么要打破发达国家技术垄断

所谓的国产航空发动机获得重大突破，这里指的是**-1000发动机的技术突破。**-1000作为国产大飞机C919的配套研发项目，很早就立项了，而且经过多年的研发之后，**-1000A一直不断取得技术突破，这里面最大的突破，我认为是叶片材料技术的突破。

对于航空发动机来说，叶片是核心中的核心，因为叶片要在长时间承受几百度高温的烘烤之下还能够正常运行并保持稳定，普通的材料根本没法胜任，这也是制约我国航空发动机研发进度的关键技术之一。

对此可能有些网友不太理解，毕竟目前国际上已经有一些成熟的航空发动机，通过直接进口这些发动机，成本不比我们自己研发更好吗？

为什么要打破发达国家技术垄断？

在这我想说的是，核心技术任何时候掌控在别人的手里，终究是一个不稳定的因素。

我国是航空消费大国，每年从空客、波音购买的飞机非常多，而现在我国国产大飞机C919已经研发成功，很快就会量产，但是目前C919搭载的发动机并不是国产的，而是通用的CFM LEAP-1C发动机，所以目前C919的动力系统都是围绕CFM LEAP-1C展开设计的。

虽然生产这款发动机的企业是一家合资公司，是美国通用电气跟法国赛峰航空发动机合资的企业生产的，但通用毕竟是美国的一家企业，有些事情其实他们也身不由己。

比如在2020年2月份的时候，美国就曾考虑即停止向我国C919提供发动机，虽然后来美国没有这么做，通用仍然可以继续向我国提供发动机，但这个举动却让C919冒了一身冷汗。

前面我们也提到了，目前C919的动力系统基本上都是围绕通用的CFM LEAP-1C来设计的，假如未来通用突然不提供这款发动机了，那么C919的动力系统就要推倒重来，重新设计。

虽然从长远来看，即便通用停止CFM LEAP-1C的供应，对C919来说也不会有太大影响，随着**-1000发动机的不断研发， C919也有B方案可以使用，但如此一来就会延长C919的量产时间，要知道目前C919已经有超过800辆订单，而且这些订单都是在未来几年之内要交付的，假如因为发动机问题订单没**常交付，那么C919无疑就会失去很多客户。

另外从长远来说，对于核心技术，我们不可能永远依赖别人，这无异于把自己的命运交给别人左右，对这一点我相信一些手机厂家是深有感受的。

不能将命运交给别人

从2019年开始，华为就受到了M国的限制，而且限制不断升级，凡是跟华为有关的芯片厂家都不能给华为提供芯片，结果导致华为虽然拥有非常强的芯片设计能力，能够设计出5纳米甚至3纳米的芯片，但设计出来的芯片却没有代工厂家愿意帮他们生产，所以华为因为芯片断供导致手机业务出现了很大的变化，其中荣耀已经脱离华为，另外华为现有的手机业务规模也不断压缩，一旦未来存储的芯片用完了，华为将面临无芯可用的尴尬。

当然除了华为之外，目前我国还有不少企业都被M国列入了实体清单当中，这些企业不能正常从M国或者其他国家购买技术或者设备，如此以来不论是研发还是生产都受到了很大的影响。

这些经历都是血的教训，假如我们把有关核心技术掌握在自己的手里，就不会让别人为所欲为，我们在处理很多事情上的主动权将会更强，正因为如此，即便困难重重，即便技术难度很大，我们仍然要花很大力气去攻克我国的航空发动机技术难题。因为这不仅仅关系到C919的正常生产和研发，更关系到我国民用航空领域的技术安全问题。

C919为何要用美国发动机我们不能成为第2个俄罗斯，为何这样说

航天发动机作为一款飞机的“心脏”，其重要性不言而喻。飞机的动力和推力全都依赖于一款航天发动机性能的优劣，可以说如果我们五代机的代表歼20能够搭配上一款性能足够优秀的航天发动机，其动力又将提升一个档次。但遗憾的是，恰恰是如此重要的发动机，却一直是我国的一个技术短板问题，现如今也没能在这一领域有一个突破性的进展。

航天发动机制造上的不足，也使得我国在其他很多方面发展受限。比如我国寄予众望的C919飞机，虽然这款客机是由我国自行研制，且具有自主知识产权的中型客机，但是其所配备的发动机却是一个不折不扣的美国货，使得我国在发动机领域受制于人，一旦美国中断了与我们在发动机领域的合作，那么我国的C919飞机将备受打击，阻碍其建造生产任务。说到这里，或许会有朋友感到疑惑了，为何非常采用别国的先进发动机，自己造不行吗？俄罗斯曾有前车之鉴，我们不能成为第二个俄罗斯。

对于任何一款飞机而言，其安全性和可靠性是其必须要保证的第一要义，一度被信赖的波音客机，此前因为数次坠毁事件，令人们对波音的一系列客机的安全性能提出质疑，安全性上的问题也一度将波音推上了一个舆论的风口浪尖，饱受外界的强烈谴责。而曾经的俄罗斯也同样在客机制造领域犯了安全性这一致命的错误。曾经的俄罗斯也将在战机制造领域的粗犷风格应用在客机制造上，当时的俄罗斯人认为只要飞机能飞上天就算是合格的飞机，所谓的安全性和可靠性都可暂时先不着急解决，但是俄罗斯在图154客机上就因自己的决策失误，导致这款客机出现了严重的安全问题。从图154客机首飞至今，总共发生了多达30次的空难，以及67次的重大安全事故，失事率高达6.5%，在总共生产的900架飞机里，就曾有62架飞机是因为自身的安全性能问题而损毁的。足以见得安全性和可靠性对于一架飞机而言是有多么重要。

所以在对民航客机的建造工作上，绝不能一味的闭门造车，固步自封，一定要多学习和借鉴别国的先进技术，这并不可耻，因为不能拿客机上所有乘客的性命开玩笑，试想一下，如果一架飞机连安全性和可靠性都不能保证，这样的飞机有谁敢坐，这样的飞机还有何意义可言？失去了基础的安全性的客机，也将失去在这一领域的所有竞争优势和市场，这是我国不愿看到的一个结果。所以对于现如今我国的C919客机而言，能够采用美国的发动机是最理想的一个选择。