mu5735黑匣子录音曝光（谁才有资格打开“黑匣子”）

本文目录

• 谁才有资格打开“黑匣子”
• MU5735航班的黑匣子为什么动用了那么多人还没找到
• 东航MU5735搜救，高分卫星图像公布！卫星能找到失踪的黑匣子吗

谁才有资格打开“黑匣子”

3月23日下午，根据应急处置指挥部的消息，东航MU5735的一个黑匣子已经找到，初步判定为驾驶舱语音记录器（CVR）。

黑匣子的学名叫做“飞行记录仪”，表面不是黑色，而是橘红色或者黄色，搜寻起来更为醒目；大小相当于普通抽屉的1/4-1/3，通常安装在飞机最安全的尾部位置上。

“黑匣子”是统称，具体由驾驶舱语音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR）两块组成：

前者记录驾驶舱内的语音，包括驾驶人员与航空管制员的通话、正副飞行员间的通话、机内广播和驾驶舱内的警报声等都能被记录，记录时间为两小时左右；

后者则记录着相关飞行数据，包括飞行高度、飞行姿态、阻力、经纬度、推力等，可保留20多小时的飞行参数，超过这个时间，旧数据就会被新数据覆盖。

考虑到飞机是从云南昆明长水机场起飞，坠毁于广西梧州藤县，飞行时间才一个小时左右，CVR和FDR能全程记录，不存在数据被旧数据覆盖的情况，更有助于空难原因调查，这也算是不幸中的万幸。

两块黑匣子是解开空难发生原因的重要证据，这次找到的正是MU5735的CVR。

看到这里，不少人会好奇，谁才有资格打开黑匣子呢？里面记载的信息谁有能力进行解读呢？

根据相关报道，该CVR被找到之后，已经连夜送往位于北京的民航专业机构进行译码。

解读黑匣子是一项技术活，不像U盘那样可以直接插在电脑上读取，CVR的记录数据需要经过下载和译码两个步骤，需要具有电子技术背景的专业人员进行解读，而根据内部储存单元的损毁情况，解读的时间从几天到数个月不等。

东航这架飞机是从8800米的高空垂直坠落的，坠地后又引发了山火，虽然黑匣子由耐高温、耐高压、防水、耐腐蚀的特质材料制作而成，但这次外观依然损坏严重，解读可能需要较长的时间。

全球开展空难事故调查的部门通常由各国政府的职能部门或委员会负责，比如我国负责空难事故调查的机构是中国民用航空局下属的航空安全办公室，这也就是为什么东航CVR会被连夜送往北京的原因所在。

当然，黑匣子数据提取和破译的难度之高会导致一些国家根本就没有解读能力，倘若事故发生地或者航班所属国家没有解读黑匣子的能力，按照国际民航公约的要求，解读工作可以请求第三国或机构负责或协助。

通常没有解读黑匣子能力的国家会邀请专业机构到本国进行解读破译，或者直接将黑匣子送到飞机制造国或制造商那里。而考虑到**性、公平性，防止数据被人为篡改，一般都会选择前者，各方共同派员见证。

从过往历史来看，我国完全具备解读黑匣子的技术和专业人才，比如2010年伊春空难发生后，负责黑匣子解读的正是航空安全办公室。

但是黑匣子的解读不是具有解读能力就可以的，空难发生原因的公布需要具有**性和公信力，因此在解读时通常需要第三方的见证者，相关机型的制造商就是第三方见证者之一。

民航客机还好说，一旦涉及到军机，就更需要多方参与见证，为的就是划清责任、不留口实。

国际上最**的空难事故调查机构有3家，分别是法国民航安全调查分析局、德国联邦航空事故调查局、美国国家交通安全委员会，前两个更擅长空客飞机的事故调查，后者则更擅长波音飞机的事故调查。

考虑到这次失事的机型是波音737机型，所以不排除民航邀请波音制造商参与解读的可能性。

另一方面，黑匣子除了是了解事故发生原因的重要依据之外，更是谁应当为事故承担责任的重要依据。

空难发生有多种原因，有些是恶劣的天气导致的，有些则是人为操作失误甚至是失职、故意的，有些则是因维保不到位或本身飞机就存在设计**所导致的。

黑匣子一旦解读出事故发生的原因，那么相关人员或公司就需要为此事负责，同时也应当承担相应的赔偿责任。

比如假设空难是航空公司维保不到位引起的，那么涉事的航空公司就难逃其咎；同理，如果飞机存在设计**，航空公司或遇难者家属就有了向飞机制造商索赔的依据。

因此，为了防止各方在赔偿问题上推诿扯皮，就要保证解读黑匣子时有足够的参与者和见证者，这就要求民航局负责牵头，然后要求东方航空、波音制造商等各方一起参与、见证，谁的责任谁负责。

接下来更重要的工作是尽快找到飞行数据记录器（FDR）：

从目前的搜寻进展来看，两块黑匣子目前只找到一块，这对分析事故原因是非常不利的，相较于CVR，FDR记录着更为详实的数据，只有搜寻到FDR才能更**的解读出事故原因。

目前距离事故已经过去了三四天的时间，现场飞机残骸散落的范围也比较大，搜寻难度可想而知，况且是一个小小的黑匣子。

再加上黑匣子所发出的脉冲信号是有时间期限的，一旦时间过长，搜寻难度将会更大。这就要求现场搜救人员加班加点，尽快找到FDR。

最后，现在黑匣子解读工作和搜救工作同样重要，愿乘客和机组成员只是跟我们开了个玩笑，祈祷他们都能平安无事。

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MU5735航班的黑匣子为什么动用了那么多人还没找到

东航MU5735坠机已经超过30小时，坠机搜救现场的图片和视频已经纷纷传来，坠机现场散落的飞机碎片以及失联人员的私人物品已经被找到，其画面真让人揪心不已。

在这个艰难时刻，大家最关心的问题无疑有两个，一个是为何已经过去一天多，黄金救援时间72小时已过了1/3，为何还没有找到哪怕是一位失联旅客？另一个问题则是黑匣子也没有找到，因为黑匣子还带有无线电***，用定位设备搜寻一下就能找到了不是吗？

到现在为止还没有搜索到失联人员是最让人担心的，据中新网报道称：

飞常准APP数据显示，14点20分，该航班的飞行高度为8869.68米，最后消失于14点22分，高度1333.5米。

两分钟内骤降7500米以上，而据现场传回的报道，飞机碎片撒落非常散，据当时正在事故附近山上作业的广西移动的网络技术人员李晨宾距事发现场直线距离仅约200米，第一时间目击了空难的发生，李晨宾称：

“整个飞机全部已经散掉了，全是碎片，很散很散，我当时没有看到生还人员。”

急速坠落并发生**，引发了山火，从航拍的照片来看过火面积还不小，当然这并不能表示就没有生还者，我们仍然希望奇迹可以发生。

山地中树木茂密，地形复杂，白天视线都不好，夜间搜救难度极大，另据气象部门预报，藤县最近3天会出现降温降雨过程，甚至还有暴雨，这会让搜救更加困难，并且可能会导致难以移动的幸存者体温过低，因此以最快的速度找到失联人员，是当前搜救的第一要务。

因此无论是飞行记录仪还是语音记录，想要分析都没那么简单，因此各位得有心理准备，不是黑匣子找到就能马上出事故原因了。

东航MU5735搜救，高分卫星图像公布！卫星能找到失踪的黑匣子吗

3.21空难发生以来，国家派出了大量的人力和物力资源，来搜寻幸存者和黑匣子以及飞机残骸。据现场新闻发布会透露，国家还启动了多颗卫星提供现场图像，为空难的搜寻工作提供了有力的支持。

那么，通过卫星，能够直接找到黑匣子吗？

我首先告诉你 : 不能。

目前，我国民用分辨率最高的光学卫星“高分二号” ，分辨率能达到0.8米。而我国的卫星最高分辨率能达到0.1米，那就是“高分11号”。但是，“高分11号”在民用上能不能使用，我们就不清楚了。

那么，0.8米的分辨率是什么意思呢？很多人可能会说 : 就是能看清楚0.8米的物体呗。错！

那么什么是卫星的分辨率呢？其实，分辨率并不是指能看清楚多么大的物体，而是指能将两个距离多远的物体分开。

比如，两个人相距0.8米以上时，高分二号能看到的是两个点，当两个人的距离小于0.8米，看到的就是一个点。不论你放大多少倍，都是一个点，无非就是这个点大小而已。

我们看看东航3.21空难现场卫星图。

这张图，是告诉我们现场坠机前后对比，那些白色物体，就是飞机残骸。卫星图，也为我们提供了一块被火烧焦了的地貌。

虽然卫星图像为此次空难的搜寻提供了强有力的支持，但是要想通过这些图片来寻找黑匣子还是作用不大。

不管卫星的分辨率多高，这次坠机现场地形复杂，丛林茂密，光学成像卫星很难在大量的遮挡物中发现只有3块砖头大小的黑匣子。更何况从最后挖掘出来的黑匣子来看，都是深埋在地下的，光学卫星更难发现。

事实证明，两个黑匣子的发现，都是经过专家科学分析，现场官兵认真搜索，艰苦努力，决不放弃的结果。特别是第一个黑匣子的发现，更是深入地下近20米，第二个黑匣子的发现，也是通过对于飞机坠毁方位、角度、冲击力度等数据分析，确定了大致的位置，在那里，果然找到了第二个黑匣子。

现在，两个黑匣子正在北京破译之中，我们期待早日找到事故真相，让坠机事故的原因大白于天下。