nc750x（本田nc750x和本田nc750s，选哪个）

本文目录

• 本田nc750x和本田nc750s，选哪个
• 10万左右摩托车有啥推荐本人新手，朋友推荐cb650r，nc750x，纠结中
• nc750改离地间隙
• nc750x发动机寿命
• nc750x自动挡打火后挂不上档
• 本田NC750省油吗

本田nc750x和本田nc750s，选哪个

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国际惯例，先上图再说话！

下图为NC750S。

下图为NC750X。

喜欢美食的朋友都知道一鱼两吃或者什么一羊两吃这种菜吧？也许这个比喻不太贴切，那么豪爵铃木的GW250和DL250这两款车一定知道，没错，本田的NC750S和NC750X这两款车的分别就如同GW250与DL250一样，甚至有过之而无不及，因为他们更“省事”，连发动机的调校都一模一样。

这两款车的发动机，车架，轴距，离地间隙，前叉倾斜角度，轮胎型号规格，制动系统，减震系统都如出一辙，只不过在整备质量上，NC750X两个版本比NC750S的两个版本要重了3公斤，另外，外观也是最大的区别。

这两款车的发动机都是本田的那颗水冷并列双缸八气门发动机，排量为745CC，最大功率为40.3KW/6250转，最大扭矩为68NM/4750转，压缩比为10.7:1，缸径*行程为77.0*80.0（mm），数据上是一模一样没有分别，电喷系统当然也是本田当家的PGM-Fi系统。这款发动机动力特性偏向中低转速的输出，低扭强劲，加速力道迅疾，对新手非常友好，并且震动控制得相当好，噪音低，油耗也达到了百公里4升左右的水平，配合14.1升的油箱容量，拥有不错的续航里程。

这两款车都有两个版本，分别是传统的手动（脚动）换挡版本，国际六档变速，另外还都有一款DCT版本，也就是双离合变速系统，这个系统省去了人工换挡的操作，没有离合器拉杆，也没有换挡杆，驾驶方式如同踏板车，如果希望体验人工换挡的乐趣，左右手把上还有换挡的按键，这点与汽车的双离合车型非常相似。

两款车的定位仅仅是形式上的，NC750S定位于街车，NC750X定位于巡航旅行车，其实换汤不换药，外观上的不同并不能掩盖骨子里是一台车的事实。

为什么会设计这样两款看起来不同实际上是一台车的车型呢？你要知道，本田几年来在整合资源，减少成本的路上越走越远，技术他不缺，问题是成本，能够共用的配件绝不单独开模生产，例如这两款车的后平叉你仔细看看，是不是感觉有点熟悉？没错，这个后平叉就是本田CBR500R上的那个后平叉，呵呵！十多万的车还是钢管后平叉，这事儿KTM和杜卡迪表示自己干不出来。

好了，其实呢这两款车优点还是不少，驾驶平顺，对骑手友好，操控也算灵活，高速稳定性也不错，油耗超低，震动小，减震舒适，长途驾驶非常舒适，品质也一如既往的稳定，保值率也超高，总的来说，还是不错的车。只不过从心理感受来说，透着一股子生意人的狡黠。

好了，就介绍到这里吧！欢迎大家留言！

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10万左右摩托车有啥推荐本人新手，朋友推荐cb650r，nc750x，纠结中

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新手的话，骠骑府不建议一开始就上大排量的摩托车，尽管你说的这两款本田的车型相对脾性比较温柔，但是份量都不轻，前者重达202KG，后者重达220KG+，我觉得对于新手来说还是过于沉重了，当然也不排除有的车友确实是直接从新手阶段上大排，但是这个话能说得那么满吗？因为我也不知道你的上手能力如何悟性如何，所以还是保守点比较好，骑摩托还是循序渐进比较好。

骠骑府的看法是先从250CC级别的车型开始，积累一定经验以后再上大排量比较稳妥。你可以看看KTM DUKE 250，一辆相对友好的小钢炮车型，目前价格是34980，如图。

KTM DUKE 250采用了一颗单缸水冷四气门的发动机，排量249CC，最大功率为23KW/9000转，最大扭矩为25NM/7000转，性能出色，这个账面上的数据比起国内的250CC级别的那些所谓小钢炮来说，性能上是要明显高出一筹。尽管如此，动力特性却是比较容易掌控的，很均衡，低扭不差高转有力，即使是新手驾驭也没问题，稍微熟悉一下就能很快上手。一旦熟练之后，这款车带来的顺畅的驾驶感受会让你欲罢不能，你能找到驾驶乐趣，轻巧的车身净重只有149KG，满油满水的话大约在160KG左右，结合这么强劲的动力和极致灵活的操控，表现应该不会令你失望，配置上也有ABS。

川崎的Z250其实也很适合新手入门，品牌过硬，操控轻灵，动力也不差，你也可以关注下，价格是41900起。

这款车配置的是水冷并列双缸发动机，排量为249CC，最大功率为20KW，最大扭矩为19.6NM，动力特性是偏向中高转速，但是因为是双杠机，所以并不容易拖挡，双杠机相对于单缸车来说，容错性会更好，偶尔转速没有跟上不会立刻给你脸色看，最多就是感觉“肉”了点，悬挂表现适中，既不会硬邦邦也有一定韧性，配置的滑动离合器使得离合手把非常轻柔，换挡时也没有明显的冲击，ABS是标配，我觉得很适合新手入门。

好了，就到这里，250CC的排量骠骑府觉得是比较适合新手入门选择的排量级别，动力适中，车重不大，操控轻灵，是一个各方面比较平衡的排量，你可以多了解下。

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nc750改离地间隙

140mm。NC750X的轴距达到了1520mm，在同级车中算中等偏上的水平，数据上与NC750S一致，细心的人可能已经发现NC750X的离地间隙不是不高，仅有140mm。NC750X作为一款中量级的ADV车型来说，越野性能可能不是值得强调的重点，所以NC750X在设计上还是更偏向公路，毕竟整个车身看起来就缺少明显的越野元素。NC750油耗不到4升，nc750搭载的是宗申PR250发动机，使用了多种新技术，单缸风冷两气门，实际排量为249.9cc，实打实的250cc级别排量，不短斤少两，这个就比国内很多以本田CB223发动机为原型机逆向仿制的伪250cc发动机提气多了，因此在动力上也明显要高出一截。最大功率为14kw/8000转，最大扭矩为18nm/6000转，基本上达到了***飞致250的动力水准，在国内同排量级别的250发动机里面算是相当不错了。整备质量为149kg，这个推重比应该还算不错，有良好的动力表现。

nc750x发动机寿命

nc750x发动机寿命12万公里。发动机寿命使用情况分类型踏板还是跨式现在踏板一般6万公里发动机免修(总寿命一般近10公里)，跨式一般78万免修总寿命12万公里左右20万公里是达不到。一般原装日本车踏板式一般10万公里左右免修(总寿命一般可以到15万)。

发动机寿命使用情况

日本原装的跨式发动机也不是每台的总寿命能到达20万公里，使用方式及保养方法车架保养好，不摔车不撞使用寿命应该比汽车长，指的是时间上，里程肯定没有轿车好。首先，摩托车都是高转发动机，工作区间在3000转到7000转，汽车一般工作区间是在1500转到3000转。

这就决定了摩托车活塞环在和汽车使用同样材质的情况下耐久度差很多，再加上摩托车发动机是外置，工作环境远比汽车发动机恶劣。五千公里换一次机油，一万公里换一次空滤和轮胎其他的根据磨损情况决定，一般15万公里是没问题，差不多可以骑行20年。

nc750x自动挡打火后挂不上档

怠速过高造成的。因为自动离合器靠甩块离心力压紧离合片，如果怠速过高就会出现在怠速状态下离合器片就有压合力，这时候变速箱输入轴也会旋转就不好挂档了。NC750X具有宽阔且支撑良好的座椅，称得上是一辆轻型冒险摩托。

本田NC750省油吗

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不知题主说的本田NC750指的是哪一款，NC750S？NC750D(Integra)？还是NC750X？看题主提供的图片来看应该是后者，对吧？

NC750X 属于休旅车，有两个版本，一种是传统换挡模式的MT版本，一种是双离合换挡模式的DCT版本。

动力系统采用本田的水冷并列双缸八气门发动机，排量为745CC，最大功率为40.3KW/6250转，最大扭矩为68NM/4750转，缸径*行程为77.0*80.0（mm），压缩比为10.7:1，这款发动机也是NC750S，NC750D（以停产），NC750X和X-ADV750共用的一款机器，电喷系统是本田的PGM-Fi系统。从数据上看，这款发动机动力特性偏向中低转速的输出，低扭强劲，最大扭矩仅仅4750转时即可输出，加速力道有力，并且动力特性对新手非常友好，发动机的震动也控制得相当好，噪音低。

油耗根据官方宣称，以90KM/H的速度匀速行驶的理想条件下，油耗为2.63L/100KM，综合油耗为3.13L/100KM，这是MT车型的版本油耗。

DCT版本的90KM/H匀速巡航油耗为3.07L/100KM，综合百公里油耗为3.64L/100KM。

不过这个数据是在理想条件下的油耗，现实情况下很难达到这个油耗标准，根据骠骑府采集众多车友的实际使用油耗数据来看，基本上都达到了百公里3.5升到4.0升之间的水平，这个数据就很惊人了，要知道这可是个750CC排量的双缸发动机！佩服！难怪都说本田**好！呵呵。再配合14.1升的油箱容量，拥有低于350KM的续航里程。

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