米171直升机发动机（战斗机的推力有多强）

本文目录

• 战斗机的推力有多强
• 米-171直升机的性能怎样
• 我们中国的米-171运输直升机和米-26运输直升机好吗
• 米-171直升机的技术参数
• 米17v5直升机 、 米171E直升机、米17直升机和米171直升机有何区别
• 我国的米-17和米-171有什么区别
• M17直升机和M171直升机最主要的区别在什么地方
• 米-171性能
• 俄罗斯米-171直升机有哪些性能数据

战斗机的推力有多强

我们以F35的发动机F-135而言，其推力高达18吨，约4万磅！有多强，它能推动14吨重的F-35B隐身战斗机垂直起降，都说只要动力强，板砖也能上天，这何止板砖啊，铁疙瘩也能上天！

可以说发动机引领着战斗机的变化，尤其是战斗机进入喷气发动机时代，性能变化更是迈入新阶段。航空发展初期，主要使用活塞式发动机，前10年光景，发动机推力从16马力提升至163马力。而第一次世界大战结束后，航空发动机的马力能达到408马力。二战结束前后，是活塞发动机的黄金时期，例如罗·罗的梅林12缸V形液冷发动机，动力高达1680马力！德国戴勒姆·奔驰的D-B601倒置V型液冷发动机的功率也高达1500马力，这让Bf.109战斗机的极速提升至755公里/时！

第四代战斗机使用的F100涡扇发动机不开加力状态下，最大的推力状态耗油率为0.66千克（10牛·小时），开加力的耗油率高达2.0千克（10牛·小时），后者是前者耗油率的3倍多！而由于加力耗油率高和热负荷大，所以加力状态的使用时间受到一定限制，比如一次开加力在15~20分钟之间。其中“协和式”客机使用的奥林帕斯发动机，使用的加力燃烧室最多连续工作半小时。
而目前美国的第五代战斗机F-22和F-35，要求不用开加力就能达到1.4~1.6马赫超声速巡航飞行，这对发动机的推力要求甚高。主要采用小涵道比和提升涡轮前燃气温度的方法来实现。例如F119的涡轮前燃气温度为1477~1577摄氏度，如果提升至1827~1927摄氏度，就能达到这一指标。

现在战斗机使用的发动机基本上都是带加力燃烧室的小涵道涡扇发动机，其推力足够能将20-30吨的战斗机加速到2倍音速，以及爬升到2万米高空。衡量发动机推力性能的一个常用指标就是推重比，也就是发动机最大推力和自身重量的比值，一般现在三代机（美国分代标准）的发动机一般推重比都是在7-10之间；而四代机基本上都是要达到10以上，这样才可以实现不开加力情况下达到超音速飞行。

为了说明发动机推力大小，下面就列举几款主流战斗机的发动机推力情况：

1、F22战斗机配置的F135军用大推力涡扇发动机，推重比超过了10，在开启加力燃烧室的情况下能够输出18吨的推力，在现役战斗机发动机领域相当强悍了。
2、苏57战斗机配置的AL-41军用涡扇发动机，推重比也是超过了10，最大推力同样达到18吨；
3、苏35战斗机配置的AL-37FU涡扇发动机，推重比达到8.7，开启加力燃烧室情况下最大推力输出达到14.5吨；
4、F-15重型战斗机配置的F-100加力涡扇发动机，推重比达到7.8，加力情况下最大推力达到11.3吨；
5、米格-29战斗机配置的RD33发动机最大推力相对比较小一些，只有8吨左右，日后又推出RD-93的改进型，最大推力达到8.3吨左右。
通过上面列举的这些案例就可以看出，如今战斗机的发动机推力可是异常强悍，基本上单台推力都在15吨以上，最大可以达到18吨了，未来可能就要突破20吨，推重比也许要超过15倍。

——问题就回答到这里了——

先解释一下，除“滑翔机”以外，其他飞行器都需要动力系统来驱动才能够实现“自由飞翔”目的，任何一款战斗机自身不产生“推力”。

（一架会飞的机器的基本组成部位）
发动机是基本机载关键设备！
（现代版飞机的几种典型动力系统）

（标准的第4代隐身技术战斗机推力强悍的2台涡扇发动机）

（涡轮／涡扇喷气式发动机基本结构图）

（现代直升机用／涡轮轴发动机“米-171”直升机动力117V型）
世界第一型第五代高性能隐身战斗机“F-35闪电ll”配置了一台大功率涡扇发动机+升力风扇组合式动力系统，轻松实现“F-35-闪电ll”垂直／短距起降。 （F-35配套的／F119-PW-100涡扇发动机是世界上第一台推重比达到10级的发动机）
“火车跑得快全靠车头带”，飞机飞的高、飞的快、飞的远离不开各类型发动机提供推力／拉力（螺旋桨式飞机）。

这个根据飞机的型号不同 ，推力自然也就不同，

普惠已经研发成功新一代F135增推型发动机，这种发动机在原版的基础上增推了10%，耗油量降低了6%，将会迅速开始装备在美国空军和美国海军的F35战机上，尤其是对于海军来说，推力增大意味着可以携带更多的**和燃油，而耗油量降低可以让F35拥有更大的航程，而普惠公司宣称，最终推力将会达到23吨以上，能够极大的增强F35的战斗力，并且能够作为下一代战斗机的动力，而在推重比上，美国的计划是最终达到13以上的推重比，下一代发动机则需要达到15的级别

可以算一下嘛，一架10吨重的客机，从零加速到时速960公里飞行，大概5分钟，飞机增加动能等于4亿5千万焦耳，飞机在这5分钟里消耗燃油1吨，燃气喷射速度将高达时速3415公里。跟 汽车 马力比起来，就相当于2040马力的发动机。12缸坦克柴油机最高1200马力，也不是很猛。

只要推力够强，板砖也能上天！

美国的F35之所以成功就在于其发动机最高可达22吨左右的推力

米-171直升机的性能怎样

米-171直升机是俄罗斯米里设计局设计、俄罗斯乌兰航空生产联合公司生产的新型直升机，是著名的米-8T和米-17的现代化改进型，性能和可靠性比米-8T和米-17有显著提高。新机于1988年开始研制，1991年开始生产，计划连续生产10年。到1992年10月已生产36架，其中6架出口到德国、哥伦比亚和几内亚比绍。
　　
　　米-171可在交通极为不便的地区及高原地区使用。主要用来执行货运、客运和救援任务。由于机上装有原苏联生产的导航和无线电设备，其中部分设备是专门为直升机生产的，因此该机可在极坏的气候条件下、地面能见度低或高纬度地区安全飞行和着陆。该直升机可在悬停情况下装卸货物，舱内设有货物固定装置。大型货物可通过外部吊索吊挂在机身下。
　　
　　旋翼系统5片桨叶的旋翼，装有BR-14主减速器、桨毂和旋转倾转盘、传动轴、中减速器和尾减速器及3片桨叶拉进式抗扭尾桨。由于旋翼上装有减振器，可使旋翼寿命提高1倍，而且可提供舒适的座舱环境。
　　
　　动力装置2台TV3-117VM防尘燃气涡轮发动机，起飞功率2×1397千瓦(2×1900轴马力)。发动机由AN-9B吸气式辅助动力装置起动。
　　
　　着陆装置货运布局时，舱内沿舱壁有27个折叠座椅，货物可装在货舱内或吊挂在机身下。客运布局时，货舱改装成客舱，舱内设有10-13个舒适的双人座椅，载客量为20～26人。驾驶舱内3名空勤人员。
　　
　　机载设备BAKLAN-20指挥无线电台，YADRO-1G1通信无线电台、ARK-15M短波无线电罗盘和ARK-UD搜索无线电罗盘、DISS-32-90多普勒导航仪、AGK-77主自动地平仪和AGR-74V备用自动地平仪、BKK-18自动地平仪姿态监控器、A-037无线电高度表、A-723远程导航设备、8A-813气象雷达。
　　
　　(除下列数据外，其它均与米-17同)
　　外形尺寸
　　尾桨直径3.908米
　　旋翼尾桨中心距12.661米
　　机长(尾桨转动)20.17米
　　机高(至旋翼桨毂顶部)4.756米
　　主轮距4.51米
　　前主轮距4.281米
　　重量及载荷
　　最大起飞重量13000千克
　　正常起飞重量11100千克
　　空重7055千克
　　最大载重4000千克
　　性能数据
　　最大平飞速度(起飞重量11100千克)250公里/小时
　　(起飞重量大于11100千克)230公里/小时
　　巡航速度(起飞重量11100千克)230公里/小时
　　(起飞重量大于11100千克)210公里/小时
　　航程(高度500米，30分钟余油，最大起飞重量)
　　(主油箱载油2027千克)570公里
　　(1个外部油箱；载油2737千克)815公里
　　(2个外部油箱；载油3447千克)1065公里

我们中国的米-171运输直升机和米-26运输直升机好吗

呃，先更正一下吧，两者都是俄罗斯的，至少是俄罗斯设计的，因为米171据说要在四川生产，具体我不知道。 前者米171属于中型直升机，排级规模，早期型号的发动机功率不够，后来升级之后的诸如米17-v5/v7之类的就好很多了。但是这直升机总得来说，定位还是有些尴尬，如果是巡逻，这直升机太大了；如果是批量突击运输，这直升机又小了。这也就是为什么我们要发展直20，班级运输直升机。 而至于米26，老实说，大过头了，从军用的角度讲，这直升机太大了，起降、机动、保养都很麻烦。当然了，事实上，直升机单机死亡人数最多的记录，也是由这货保持的。而作为民用来说，这直升机还是可以的，别人要飞五六个架次的，它一次就搞定。而且有些重型设备，也只有它能运输，比如唐家山堰塞湖那次。

米-171直升机的技术参数

性能数据:
最大平飞速度(最大起飞重量) ：250公里/小时
最大巡航速度(最大起飞重量) ：240公里/小时
实用升限(正常起飞重量) ：5000米
悬停高度(无地效，正常起飞重量) ：1760米
航程(最大标准燃油，5%余油，正常起飞重量) ：495公里
尾桨直径3.90米
动力装置：
发动机采用两台1545千瓦2070马力的伊索托夫TV3-117VM涡轴发动机。起飞功率2×1454千瓦(2x1977轴马力)。
标准燃料适用于570公里（307海里）范围内。两个备用油箱适用于1065公里（575海里）范围内。
尺寸数据：
机高： 5.6米
机舱长度： 5.25米
全长（旋翼和尾桨转动）：25.35米（83英尺2英寸）
机身长度（不包括尾桨）：18.42米（60英尺6英寸）
机宽：2.50米
高度：5.54米（18英尺2英寸）
旋翼直径：21.29米（69英尺10英寸）
尾桨直径：3.90米
主轮距：4.51米
前主轮距：4.28米
客舱容积：23米
旋翼旋转面积：356平方米
重量数据：
净重：7055千克
装载能力：4000千克 (机舱内) 3000千克 (外挂)
正常起飞重量：11100千克
最大起飞重量：13011千克
最大速度： 260千米/小时(1000米高度)
最大速度：250千米/小时 (海平面) 220千米/小时(500米高度)

米17v5直升机 、 米171E直升机、米17直升机和米171直升机有何区别

m17v5是米17的发展型，米171E是米171的发展型
米171基本上米8为蓝本的，使用部分米17的技术改进而成，是米8和米17的复合改进版。
如果简单的区分米17和米171，那就是：米17是多用途直升机。米171是运输为主的运输机。
如果详细点区别主要有两点，
米17没有雷达，米171有雷达
二是米17的发动机为TB-117M，米171的发动机为TB-117BM。
另外，两者的机外燃油箱外形也不同。另外，米171的高原适应能力更强。
我国陆军航空兵目前装备的主要是米171，普遍装有火箭发射器

我国的米-17和米-171有什么区别

米-17是在米-8的基础上发展的改进型，与米-8几乎相同，但米-17的尾独立核算在垂直**面的左边，与米-14相同。米-17装两台TV3-117MT涡轮轴发动机 ，单台起飞功率为1454千瓦（1977轴马力）。与米-8相比，性能有了很大的提高。米-171直升机是由苏联米里设计局设计，乌兰，乌德航空联合工厂生产。是米-8T和米-17的改进型，性能比米-8T和米-17显著提高。目前，已有400多架米-171家族直升机在各国服役。尽管在2008年的汶川抗灾期间损失了一架米171.
2009年12月中国曾与俄罗斯签署购买32架米-171E运输直升机供应合同。
2012年7月份中国和俄罗斯签署出售55架米-171E多用途直升机的合同
参考：凤凰网 中国再购55架米-171E直升机 单价1200万
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_08/23/17031574_0.shtml

M17直升机和M171直升机最主要的区别在什么地方

LZ是MI17和MI171性能对比下MI17的 · 最大起飞重量13000千克
　　外形尺寸
　　尾桨直径3.908米
　　旋翼尾桨中心距12.661米
　　机长(尾桨转动)20.17米
　　机高(至旋翼桨毂顶部)4.756米
　　主轮距4.51米
　　前主轮距4.281米
　　 下面米171的
　　最大起飞重量13000千克
　　正常起飞重量11100千克
　　空重7055千克
　　最大载重4000千克
　　性能数据
　　最大平飞速度(起飞重量11100千克)250公里/小时
　　(起飞重量大于11100千克)230公里/小时
　　巡航速度(起飞重量11100千克)230公里/小时
　　(起飞重量大于11100千克)210公里/小时
　　航程(高度500米，30分钟余油，最大起飞重量)
　　(主油箱载油2027千克)570公里
　　(1个外部油箱；载油2737千克)815公里
　　(2个外部油箱；载油3447千克)1065公里
　　·空机重量7100千克
　　·正常起飞重薰11000千克
　　·最大巡航速度2400千米川、时
　　·实用升限500米
　　·无地效悬停高度1760米
　　·航程(机内油箱、无余油)495千米

米-171性能

米-171直升机是俄罗斯米里设计局设计、俄罗斯乌兰航空生产联合公司生产的新型直升机，是著名的米-8T和米-17的现代化改进型，性能和可靠性比米-8T和米-17有显著提高。新机于1988年开始研制，1991年开始生产，计划连续生产10年。到1992年10月已生产36架，其中6架出口到德国、哥伦比亚和几内亚比绍。 米-171可在交通极为不便的地区及高原地区使用。主要用来执行货运、客运和救援任务。由于机上装有原苏联生产的导航和无线电设备，其中部分设备是专门为直升机生产的，因此该机可在极坏的气候条件下、地面能见度低或高纬度地区安全飞行和着陆。该直升机可在悬停情况下装卸货物，舱内设有货物固定装置。大型货物可通过外部吊索吊挂在机身下。 旋翼系统5片桨叶的旋翼，装有BR-14主减速器、桨毂和旋转倾转盘、传动轴、中减速器和尾减速器及3片桨叶拉进式抗扭尾桨。由于旋翼上装有减振器，可使旋翼寿命提高1倍，而且可提供舒适的座舱环境。 动力装置2台TV3-117VM防尘燃气涡轮发动机，起飞功率2×1397千瓦(2×1900轴马力)。发动机由AN-9B吸气式辅助动力装置起动。 着陆装置货运布局时，舱内沿舱壁有27个折叠座椅，货物可装在货舱内或吊挂在机身下。客运布局时，货舱改装成客舱，舱内设有10-13个舒适的双人座椅，载客量为20～26人。驾驶舱内3名空勤人员。 机载设备BAKLAN-20指挥无线电台，YADRO-1G1通信无线电台、ARK-15M短波无线电罗盘和ARK-UD搜索无线电罗盘、DISS-32-90多普勒导航仪、AGK-77主自动地平仪和AGR-74V备用自动地平仪、BKK-18自动地平仪姿态监控器、A-037无线电高度表、A-723远程导航设备、8A-813气象雷达。 (除下列数据外，其它均与米-17同) 外形尺寸 尾桨直径3.908米 旋翼尾桨中心距12.661米 机长(尾桨转动)20.17米 机高(至旋翼桨毂顶部)4.756米 主轮距4.51米 前主轮距4.281米 重量及载荷 最大起飞重量13000千克 正常起飞重量11100千克 空重7055千克 最大载重4000千克 性能数据 最大平飞速度(起飞重量11100千克)250公里/小时 (起飞重量大于11100千克)230公里/小时 巡航速度(起飞重量11100千克)230公里/小时 (起飞重量大于11100千克)210公里/小时 航程(高度500米，30分钟余油，最大起飞重量) (主油箱载油2027千克)570公里 (1个外部油箱；载油2737千克)815公里 (2个外部油箱；载油3447千克)1065公里 米171直升机失事 失事米-171机长：周总理挑选的少数民族飞行员 2008年5月13日到达成都，29日返回北京。但离开仅三天，6月1日下午一点从网上看到一个噩耗——5月31日下午，****抗震救灾部队一架米-171运输机直升飞机在执行运送第三军医大学防疫专家到理县的任务返回途中，在汶川县映秀镇附近因局部气候变化，突遇低云大雾和强气流，于14时56分失事。机上有机组人员4人和因灾受伤转运群众10人。 邱光华是74年周总理挑选的第一批少数民族飞行员，羌族。他家乡就在灾区汶川到茂县之间。身为一名老兵，他的眼光始终传递给我们一种温暖和柔和，那份温柔里包含着他对家人的牵挂，对灾区群众感同身受的痛苦和焦虑。

俄罗斯米-171直升机有哪些性能数据

俄罗斯米-171直升机的性能数据：最大平飞速度(起飞重量11100千克)250公里/小时；

(起飞重量大于11100千克)230公里/小时；

巡航速度(起飞重量11100千克)230公里/小时；

(起飞重量大于11100千克)210公里/小时；

航程(高度500米，30分钟余油，最大起飞重量)：(主油箱载油2027千克)570公里；

(1个外部油箱；载油2737千克)815公里；

(2个外部油箱；载油3447千克)1065公里。